特斯拉十年前的瓜被爆出来了——

严重夸大续航里程数！

服务中心都被投诉淹了，曾成立秘密团队压制。

据路透社爆料，特斯拉高管曾要求设计师编写算法操纵仪表盘上的显示，给车主“过于乐观”的续航预测。（据说是马斯克下达的指示）

直到电池电量低于50%，仪表盘显示才会更贴近真实续航。

为了防止电量快速下降车主被困在半路，特斯拉还设计了一个“安全缓冲区”，即使仪表盘显示电池电量已耗尽，还能额外续航约24公里。

现在，特斯拉是否还在夸大仪表盘续航估计，这事儿不清楚。

但汽车测试人员和监管机构的指责还没停止。

今年早些时候，韩国监管机构还以特斯拉在2019年8月至2022年12月期间在当地网站上虚假宣传车辆续航为由，对其罚款约210万美元。

韩国公平交易委员会发现，特斯拉没有告知客户严寒天气会大幅降低车辆续航，实际续航只有所说的50.5%。

最近还有一项研究结果表明，三款特斯拉车型的平均续航比广告宣传低26%。

续航投诉周超2000

去年，特斯拉电车销量猛增，交付了约130万辆。

与此同时，维修需求也在增加，有时车主预约维修要等一个月。

据路透社报道，去年夏天特斯拉在拉斯维加斯成立了“引流团队”，专门处理续航问题，转移那些不需要现场服务的客户。

他们通常会远程诊断客户的车，并告诉车主：

美国环保局批准的续航估计只是一个预测，电池续航能力会随着时间推移而下降。然后还会提供一些延长续航的技巧。

为此，特斯拉还更新了手机应用程序，任何投诉关于续航的客户都不需要线下预约维修，而是线上联系。由于投诉积压过多，车主经常需要等待几天才能得到回复。

路透社称，该团队成立不久后每周处理数量达2000起，无法预订维修服务也会引来车主投诉。

引流小组立了个每周处理750起续航问题的Flag。为了实现这一目标，他们给客户打电话时，如果一次没接，就以无反应为由结束。当客户做出回应时，也要尽量在不超过五分钟的时间内完成通话。

2022年底，为了更快速地解决，管理人员告诉团队直接停止对续航问题的远程诊断，“成千上万的客户被告知他们的车没有问题”。

目前，“引流团队”也停止了处理续航相关投诉，而是改由其他“虚拟服务顾问”继续处理。

西雅图的电动汽车分析公司Recurrent对特斯拉电车续航能力做过研究，显示出特斯拉续航问题并不是空穴来风。

从去年到现在收集的8000多辆特斯拉数据显示，这些电车的仪表盘续航显示不会因外界温度而改变。

不论外面温度如何，特斯拉的四款车型显示的续航里程几乎总是超过广告续航估计值的90%。

Recurrent CEO Scott Case告诉路透社：

特斯拉的续航表忽略了许多影响续航的条件。

首先天气寒冷对电车续航影响非常大，会减慢电池内的化学物理反应，并需要加热系统保护电池。

其次，电量消耗还包括地形起伏、逆风、重踩油门、车内空调等。

特斯拉在网站的“续航技巧”部分也讨论了这些影响因素，最近还更新了汽车软件，提供最近行程电池消耗细目，和一些提高续航能力的建议。

特斯拉电车主要以两种方式提供续航估测，一种是仪表盘上的显示，另一种是输入目的地后，导航系统给出的预测。

Scott Case表示：

导航系统的续航估计确实考虑到更广泛的条件，比仪表盘给的更真实，但仍倾向于高估电车可以行驶的距离。

Recurrent还在国家科学基金会的资助下测试了其它电车，包括福特Mustang Mach-E、雪佛兰Bolt、现代Kona。

测试显示，这些电车的续航预测相较而言准确度更高。现代Kona的续航预测还低估了车辆的实际续航里程。

21种电车平均续航比广告宣传低12.5%

类似车企远不止特斯拉一家。

汽车专家Gregory Pannone与他人一同对21个不同品牌电车进行了研究，研究报告于四月份由工程组织SAE International发布。

他们发现，在高速公路驾驶中，这些汽车的续航里程平均较宣传数值要短12.5%。

虽然对测试品牌Gregory Pannone并未透露太多，但Pannone告诉路透社，三款特斯拉车型的表现最差，平均续航里程较宣传数值短26%。

美国环保局则表示，每年都会对15-20%的新电动汽车进行测试，自2020年以来测试了6款特斯拉车型。

审计结果是特斯拉被要求平均下调所有车型3%的续航里程预估，2021款Model Y长续航版的续航下调了5.15%。

环保局强调道：

个人车辆实际体验可能与机构批准的估算不同。汽车测试人员常将环保局批准的燃料效率或续航要求与自己的测试或实际驾驶进行对比，经常得到不同的结果，特斯拉就是这样的例子。

汽车网站Edmunds.com的测试主管Jonathan Elfalan在广泛测试了特斯拉和其他主要汽车制造商后，得出了与Pannone相似的结论。

Edmunds爆料其测试的所有5款特斯拉车型都未能达到广告中的续航能力。来自其他10家制造商的10款车中，也只有1款超过了广告中的续航。

特斯拉曾投诉Edmunds，认为测试没有考虑特斯拉续航“安全缓冲区”。

Edmunds为此又做了进一步测试，这次按特斯拉的要求，在仪表盘显示电池耗尽后继续行驶。

Edmunds在2021年3月公布的测试结果中，6款测试的特斯拉，只有2款达到了广告中的续航能力，测试并没有发现固定的“安全缓冲区”。

此外，韩国公平交易委员会还指出特斯拉网站的一些声明问题，包括关于一款车型的陈述:

您可以单次充电行驶528公里或更远。

监管机构要求特斯拉删除“或更远”字样，并公开承认误导了消费者。

马斯克和两名当地高管在6月19日的一份声明中，承认了他们“虚假/夸大的广告”。