北京商报痛斥特斯拉：宁可累死自己 也要卷死别人(3)
从成本来看，特斯拉确实有降价的底气。汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林栋对北京商报记者表示，特斯拉之所以一再降价，是因为它在一体压铸以及软件开发能力方面都掌握着核心技术。它通过这些技术的升级和优化，降低了大量的制造成本和生产成本。而这种掌握核心技术的企业，当规模越大，它的成本就下降得更快。
但问题是，特斯拉的销量可能并不如马斯克所描述的那么强劲。虽然本季度特斯拉产销量均创新高，但从环比增速来看，特斯拉一季度交付量仅比上季度增长了4%，而去年四季度的环比增长率高达17.8%。
与此同时，一季度特斯拉的产量实际上高出交付量近1.8万辆，而对于Model S和Model X车型，本季度仅交付了10695辆，这是自2021年第三季度以来的最低水平，其产量几乎是销量的两倍。
马斯克：继续降
在财报电话会上的提问环节中，马斯克重申，车辆的成本仍在降低，特斯拉将继续根据实际情况调整售价，“在自动驾驶技术尚未完善之前，通过较低的利润率卖出更多汽车是不错的选择”。
换句话说，特斯拉盈利不止靠卖整车，软件更新也是一大收入来源，只要能先把竞争对手挤出市场，不愁日后没得赚。财经科普作家谢宗博认为，从长远来看，一旦建立起用户的使用习惯，特斯拉的自动驾驶等软件订阅收入将成为新的长期稳定收入来源。这部分收入甚至可能超出买车本身的利润，成为特斯拉将来利润和现金流的主要来源。
价格以外，市场关注的另一个重点仍旧是需求。今年一季度，特斯拉的产量仍旧高于交付量，引起外界对于其库存和需求压力的担忧。
对于一季度降价后销量增长乏力的问题，马斯克则直接甩锅给了美联储。他认为，很多消费者需要通过贷款来购车，美联储多次加息，抬高了这些人贷款的门槛，高利率也吓退了一些消费者，加息实际上相当于对电动车的变相涨价。
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