原标题:国六还没搞明白,国七又被提上日程!
日前,在十四届全国人大一次会议上,全国人大代表、中国科学院生态环境研究中心副主任贺泓在接受采访时建议,我国应该尽快研究制定国家第七阶段机动车污染物排放标准。
贺泓认为:“为了使我国机动车排放控制保持在国际先进水平,进一步加快我国交通强国建设,需要尽快正式立项,开展国七排放标准的制定。”
2000年至2023年,我国用20多年的时间,完成了国I到国VI的演化
2000年开始,我国首次推出国一标准,对机动车尾气排放进行控制,并于2001年4月在全国范围内实施。
截止2023年,仅仅用了20余年,我国便由“国一”推进到了“国六”。
在每一次的标准提升过程中,机动车尾气污染排放都有大幅下降,而国六排放标准更是比欧六还要严苛。
2023年7月1日起,所有销售和注册的汽车必须达到国六B标准。
也正因如此,近期国内掀起了一波“降价潮”,为的就是快速消化那300多万辆库存车。
欧盟或在2025年起全面实施新的欧7排放标准
为抗击尾气影响和气候变化,欧委会计划实施史上最严格的汽车排放规定。
2022年11月10日,欧委会在官网公布了“欧洲第七阶段排放标准(欧7)”的提案,新提案进一步确保了汽油、柴油汽车和卡车的排放清洁程度,限制了来自排气管以及轮胎的有害污染物排放。
《欧洲第七阶段排放标准》提案还需提交至欧洲议会和欧盟理事会审核,通过后将取代2014年生效的“欧6”标准,计划将在2025年前后正式实施。
与欧6相比,欧7将使轿车和厢式车的氮排放量降低35%;客车和卡车的氮排放量降低56%。
与此同时,汽车和厢式车尾气排放的微粒物将减少13%,客车和卡车尾气排放的颗粒物将减少39%。
从2035年起,欧盟将禁止销售内燃机新车,这也意味着,欧7将可能是最后一代内燃机标准。
欧7实施,国7肯定会跟上,但全面实施时间待定
我国和欧盟之间,在机动车排放法规上是有合作的,现行的国六,实质上跟欧6几乎是同一个标准。
所以,我国会跟进欧7标准,但重心一定会放在大力改善重型柴油车的排放问题上。
其实早在2018年9月份的时候,北京市人民政府就印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知,内容显示北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准。
这也意味着国七排放标准迟早会到来,而北京或将在全国提前实施。
从目前预测的国七实施节点来看,一种说法是2025年实施,另一个则是不早于2033年。
在近期结束的两会上,全国人大代表许燕妮提到了延迟实施国七排放标准的建议,建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。
她坦言,建议延后主要从整个汽车产业链以及物流行业发展考虑。
根据实际情况来看,国六B阶段将在今年7月份才全面实施,肯定不会那么匆忙上国七。
对于柴油货车来说,国六已经很大程度上满足了环保要求,对于用户来说,能够有更长的使用周期,而对于车企来说,有充足的时间来完成技术储备。
所以,2033年前后实施国七是比较靠谱的说法。
总结
虽然欧7即将到来,但国7应该还不会那么快跟进,毕竟国6目前还没捂热,现在匆匆上马国7简直就是对燃油车的剿杀。
随着排放标准越来越严苛,国7的正式实施只是早晚问题,届时,其将成为压垮传统燃油车的最后一根稻草!
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