原标题:外贸到底出啥事了?
最近外贸的情况让很多人焦躁,因为牵涉的人太多了,是个民生大事。
制造商普遍缺少订单,很多厂子只有往年的20%,最糟糕的厂子只有询价,没有单子,猫哥认识的老板过完年毅然决定关了自己搞了十几年的工厂,要回老家竞选村支书。
货运卡车也接不到活,在浙江专门跑港口的集卡司机感受最深,2021年每月能跑20多单,去年每月17、18单,但从去年下半年开始迅速变差,春节后,很多人每月三四单。
有贷款的司机最为难受,基本拼存款,生意和生活都陷入低谷。
船运公司也很难受,无货可运,以前货抢船,现在船抢货,而且运价下降迅速,像美西航线,运价下跌接近90%。
视觉冲击力最强的,是聚集于港口的、高高垒起的集装箱,上海洋山港的控制箱一度运到了太仓,以往集卡停车的停车场都用来堆货柜,但还是放不下。
而且,这种情形是七大港口的普遍情形。
那这到底是为啥呢?
有说产业转移的、有说彻底脱钩的,其实这样的结果是太多因素的合力,情况不乐观,但也没有像很多人那么悲观。
先说说船公司和集装箱的问题吧,除了订单真不给力,这里面的供需显然失衡了。
老外都说中国是基建狂魔,这其中有一种基建就叫造船,过去这三年,中国造船厂的订单拿到手软,现在全世界30个造船厂握有订单,其中中国有18家,而且那个订单量两三年根本干不完。
有订单那就玩命干,中国每年的新造船总吨位都在3800多万吨,韩国在后面也使劲追,这么一来,三年时间,全球商船的总吨位增加了12%。
造大船还是比较费劲的,造集装箱就容易多了。
2020年,航运价格大涨,当时的矛盾是,有货但是集装箱不足。
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