原标题：内部大裁员，计划买断45岁以上员工工龄？上汽通用辟谣

2月23日上午，上汽通用汽车有限公司通过官方公众号发布一则声明称：“近日，在微信群及部分网络平台中出现题为‘上汽通用受销量下滑影响内部筹备大裁员：计划买断45岁以上员工工龄’的信息，相关内容均为不实信息，严重侵害我司合法权益，造成了极为恶劣的社会负面影响。”

上汽通用在声明还提到：

1.公司不存在任何计划买断45岁以上员工工龄或其他裁员计划，上述网络传言的内容纯属谣言；

2、该谣言造成的负面影响，已扰乱公司正常的生产经营秩序，严重损害了公司的商业信誉；

3.公司在此强烈遣责捏造并散布该谣言相关责任人，要求立即撤销不实信息并消除负面影响，公司保留依法进一步追究相关主体法律责任的权利。

有知情人士表示，该公司内部是有一些人员上的调整，但没有传言中这么离谱。

上述传言的出现与上汽通用的产能利用率下降有关。

资料显示，上汽通用目前有上海金桥、烟台、沈阳、武汉4个生产基地，金桥南厂、金桥北厂、金桥东厂、烟台东岳汽车南厂、北厂、沈阳北盛汽车南厂、北厂、武汉分公司一期、二期9个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成一期、二期、沈阳北盛动力总成和武汉动力总成一期、二期6个动力总成厂。

如果从总产能来看，金桥基地的年产能就有84万辆。

另外，烟台基地年产能是60万辆，而沈阳三期工厂总共有50万辆的年产能。

武汉基地一期产能36万而二期产能24万，总计为60万辆的年产能。

这意味着这四大基地，合计的年产能有254万辆。

另外，上汽通用目前也新建和升级增加了一些电动车生产工厂，形成产能为100万辆。

储备了这么多产能，但是销量上上汽通用这几年却在下滑。

2022年，通用在中国卖出了超过230万辆车，下跌20.36%。

从2018年-2020年，通用汽车在中国市场销量三连跌，2022年销量创下近年来新低，从一度超过400万辆滑落到230万辆。

如果在这个销量中剔除上汽通用五菱，则上汽通用2022全年累计销售117.01万辆，同比下降12.13%。

2022年，按品牌来分，凯迪拉克品牌卖出了19.4万辆车；别克品牌64.4万辆；雪佛兰品牌20万辆；五菱品牌逾120万辆——售价普遍低于10万元的五菱，贡献了通用在中国的一半销量。

而由此简单计算，上汽通用目前的利用率在50%上下。

这种利用率在行业中只算是中等水平。

据乘联会数据，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%。

不过，通用全球的业绩目前非常优秀。

财报数据显示，2022年通用汽车全年净收入达1567亿美元；净利润达99亿美元；调整后息税前利润为145亿美元，创历史新高；调整后的汽车业务现金流达到100亿美元。

通用首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）强调，2022年强劲的增长将延续下来，2023年预计净利润将达到87亿美元至101亿美元。

财报显示，2022年通用从中国合资公司获得的股权收益为6.77亿美元，相较上年同期有所下降，在全年99亿美元利润中只占零头。

在新能源汽车方面，2022年上汽通用交付新能源车型4.78万辆，同比增长75.74%。

不过，此前在2018年通用曾在全球启动大裁员计划，裁掉了15%员工，人数达14,700人。

但这次裁员并未涉及中国地区。

和2022年1月相比，由于春节假期的提前，2023年1月车企相当于“只卖了半个月的车”，这成为汽车市场销量下滑的重要原因。

就通用汽车而言，它的在华销量近年来呈持续下滑态势。

2022年，通用汽车在中国市场的销量为230万辆，同比下滑20.36％，在华销量已经创下5年新低，2017年这一数据则为404万辆。

近年来，随着通用汽车先后退出欧洲和澳大利亚等市场，中国和美国就成为它最重要的两大市场。

尽管在中国遭遇了销量下滑，但通用汽车在美国却实现了销量的逆势增长，并夺得榜首。

2022年，通用汽车在美销量227万辆，同比增长2.5％，超越丰田成为全美销量最高车企。

为了稳住在中国市场的销量与地位，上汽通用也进行了大手笔的投入，布局电动化与智能网联化。

5年时间投入700亿元，加码电动化转型

2021年，上海国际车展前夕，上汽通用总经理王永清曾表示，为在汽车新能源、智能化和网联化时代顺应新技术发展趋势，上汽通用汽车将加大投资，预计到2025年规划投入将超过500亿元。

到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium（奥特能）平台的国产新能源纯电车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。

近期，上汽通用汽车宣布继续加大投入，到2025年预计将投入共700亿元发展电动化、智能网联化技术领域。

2022年12月28日，上汽通用武汉奥特能超级工厂正式竣工投产。

据了解，这个工厂是上汽通用电动化发展的重点项目之一，采用了先进的组装工艺、技术标准和品控管理，结合精益化、柔性化、自动化、全生命周期数据可追溯的智能制造科技，将为奥特能平台电池和电驱系统的生产提供重要保障。

按照上汽通用的布局，武汉奥特能超级工厂将和2021年投产的上海奥特能超级工厂一起为国产奥特能电动车生产奥特能电池及电驱系统。

而奥特能平台是上汽通用汽车在2021年9月发布的纯电平台，在智能、安全和性能方面都有一定创新。

除了上汽通用之外，丰田、本田、日产等车企也都在2022年推出了电动化产品，一场主流合资品牌的电动化转型浪潮已经席卷而至。

不过据乘联会数据，2022年新能源汽车国内零售渗透率为27.6％，其中自主品牌中的新能源汽车渗透率达49.6％，主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅为4.3％。

可以看出，合资品牌在电动化转型方面仍有很长的路要走。