西藏拉萨到日喀则的拉日高速公路正在紧张建设中,其中,控制性工程普巴隧道因海拔高、地质条件复杂,是目前隧道施工中难度最大的一段。为保证整个工程能顺利完成,300多名建设者正昼夜不停地施工。来自五湖四海的建设者们,如何在高原度过这个春节?
在距离拉萨市区135公里外的拉日高速公路普巴隧道的施工现场,隧道全长3795米,围岩情况复杂,其中最难的五级围岩有1175米。一般情况下,每次爆破只能向前掘进200米左右,隧道的平均海拔在3900米,施工难度不小。
拉日高速公路普巴隧道项目副经理王展伟:它这个围岩复杂、变化快,且是属于富水隧道,含水量多,施工难度大。
爆破后出渣大约需要3个小时,之后就是排险作业。排险对施工安全十分重要,如果不及时清理碎石渣,隧道里容易出现坍塌和掉石头的事故。
这个季节,隧道外的温度在零下17摄氏度,而隧道内的温度却有20多摄氏度,工人们要适应近40摄氏度的温差。
经过一个多小时的排险作业,工友们开始向隧道里立钢架。这可是个体力活,每榀钢架由3节组成,每节约重400斤,需要的工人比低海拔地区多出不少。
拉日高速公路普巴隧道出口支护组组长喻云贵:我们这个班组上安装拱架,低海拔用五六个人能弄得起来,在这里的话就要用八九个人。
33岁的喻云贵是普巴隧道出口支护组组长,从2020年普巴隧道开工建设以来,他就一直在这里工作。这也是他在西藏参与建设的第三个隧道。
为按时完成建设任务,工人们分成四个组,24小时轮流开工,全年不停工,春节也不例外。工地上是一片忙碌,员工宿舍区里轮休的工人们也没休息,虽然不能回家过春节,但热闹的气氛还要有。
西藏拉萨到日喀则的拉日高速公路正在紧张建设中,其中,控制性工程普巴隧道因海拔高、地质条件复杂,是目前隧道施工中难度最大的一段。
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