通知还称,若在停职期间想要入职其他公司,须至少提前3个工作日提交书面辞职申请,否则将视为自动离职。
针对上述消息,12月2日,有恒驰汽车相关人士向《证券日报》记者透露,本次优化淘汰整体比例为10%,部分业务条线或高于此数,另有25%员工停薪留职1至3个月。
“此前恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的,但由于当下疫情及市场原因,公司进行战略调整,降本增效。”上述恒驰人士表示,未来将集中资源确保恒驰5的生产交付,以及恒驰6、7的研发量产。
资料显示,去年12月30日,恒驰5实现首车下线;今年7月6日,开启新车预售;9月16日,恒驰5在天津工厂量产,预计10月份开启交付。
据记者了解,恒驰5的交付将分两批进行――前一万辆恒驰5的交车期为今年10月1日至2023年3月31日,按照“大定”的支付顺序交付;一万辆后的恒驰5将从2023年4月1日起按照支付定金的顺序安排交付。
事实上,从2018年6月份恒大集团投资贾跃亭的法拉第未来FF公司算起,今年已是恒大集团入局新能源汽车行业的第四个年头。
从投资新能源整车企业,到自己建厂生产销售新能源汽车产品,恒大“造车”至今已投入不菲。
恒大汽车2020年年报显示,恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入为474亿元。
2021年上半年,恒大汽车的销售费用为14.51亿元,行政费用为20.88亿元。
在此之后,恒大汽车自今年3月底就开始停牌,至今未再公布相关业绩数据。
记者查阅公司往年财报,数据显示,2018年至2020年,恒大汽车实现总营收分别为31.33亿元、56.36亿元、154.87亿元,复合年增长率70.35%。然而,归母净利润亏损却不断加大,分别为14.28亿元、44.26亿元、73.94亿元,三年累计亏损达132.48亿元。
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