“虽然卖得很多,但特斯拉的产品似乎也正在被召回得越来越多。”有业内人士评价指出。
销售优势正被快速瓦解
层出不穷的质量问题外,销量不及预期,也正在成为当前特斯拉暴露出的一大新难题。
根据乘联会发布的数据,今年10月,中国乘用车市场10月零售销量186.3万辆,同比增长7.2%,环比下降4.4%。自2013年以来,中国车市首度出现了“银十”销量低于“金九”的局面。遇冷,似乎正成为当下众多新能源车企的境遇。
寒潮之下,曾定下2022年销量150万辆车的特斯拉也未能幸免。据媒体统计,今年1-10月,除比亚迪、广汽埃安和哪吒汽车外,其余新能源车企目前的KPI完成度均在60%以下,特斯拉前三季度总销量90.8万辆,完成率仅60%。
虽然,历年销量数据显示,特斯拉汽车销量在年底时候的表现往往会超出前几个月平均水平,但想要在一个季度内完成全年40%的销量目标,难度不小。
为提升销量,特斯拉也正在通过降价的方式来刺激消费者。今年10月24日,谈特斯拉宣布中国大陆地区在售Model 3直降1.4-1.8万元,Model Y直降2.0-3.7万元。随后,11月8日,特斯拉中国表示,在年底前完成提车的用户,可获得4000元或8000元的尾款减免。
降价的方式,为销量提升带来了一定的促进作用,但随着问界、小鹏汽车、福特电马、蔚来等新能源汽车相继跟进推出优惠活动变相降价。降价带给特斯拉的销售优势,也正在被快速瓦解。
“疫情等外部不确定因素难以消除,新能源汽车下游需求近期显现疲态,旺季成色不足。”有记着实地探访北京、深圳等地商场门店发现,即使有着降价促销等举措,但大部分车企面临库存压力,市场人士普遍预计新能源车市仍将保持增长,但增速下滑是大概率事件。
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