原标题：特斯拉客服：下订未交付的车主可享受低价

10月24日早间，特斯拉宣布降价，有网友称“刚提到车就亏了3万元”。

针对这部分车主是否有保价措施的问题，特斯拉中国客服表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。

“我们(客服)也是今天才得知降价信息的，我们十分理解您无法接受(降价)，但这是公司的正常策略。”特斯拉客服说。

记者以同样问题咨询了特斯拉相关工作人员，但截至发稿暂无回应。

10月24日早间，特斯拉突然宣布调整售价，其中国官网显示，Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元；高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元；Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元；长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元；高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。

其中，Model Y长续航版系降价幅度最大，为3.7万元；Model 3后驱版本降幅最小，为1.4万元。

除降价外，Model Y后轮驱动版的“冷光银”车漆和“纯黑色”车漆一样，也纳入车辆的免费选配范围。

值得一提的是，在今年9月底，有消息称特斯拉国产车型Model3和ModelY将进行大幅降价，其中ModelY的降价幅度最高有望达到4万元，最终ModelY后轮驱动型的起售价可能会降至27万元至29万元。

对此，特斯拉公关部工作人员回应称其为“不实消息”。

事实上，特斯拉的此次降价或许早有预兆。

今年9月，特斯拉上海超级工厂的产线升级项目竣工，车辆交付周期有望大幅缩短，彼时有观点认为，特斯拉或将通过降价来拉动市场需求。

此外，在今年特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克曾表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”

而在本轮降价前，特斯拉刚刚公布了2022年第三季度财报，不仅其当季营收、交付量均低于市场预期，此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标或许也将难以实现。

特斯拉财报显示，特斯拉今年第三季度总收入约214.54亿美元，较上年同期的137.57亿元增长了56%，但低于行业分析师此前预期的219.6亿美元。

特斯拉方面解释称，今年第三季度，特斯拉面临着原材料、大宗商品、物流、质保及加急成本增加，以及4680电池生产成本增加等挑战。

官方数据显示，2022年6~9月，特斯拉全球新车产量约为36.5万辆，交付量超34.3万辆。

其中，交付量再次刷新特斯拉历史季度纪录，同比增长42.4%，环比增长34.9%。

不过，这一数据仍低于华尔街预期的35.8万辆。

“每季度末，特斯拉都面临着大批量的交付任务，导致运输成本及物流不稳定性增加。”特斯拉方面解释称，目前，公司运输成本及物流开始向更平稳的交付节奏过渡。

截至目前，特斯拉累计产量约为93万辆。

今年4月份，马斯克曾表示，特斯拉今年将生产超过150万辆汽车。

以今年前三季度的累计产量计算，第四季度特斯拉产能需超过57万辆，才能实现这一目标。

“我们正在尽可能地生产更多汽车。”马斯克表示。

而在Investing.com高级分析师Jesse Cohen看来，特斯拉可能面临着新增产能的挑战，今年很可能无法完成交付量增长50%的目标。

特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn也坦言，因为年底在途汽车数量将有所增加，今年全年交付量增长率预计将略低于50%。

此外，来自竞争对手的压力或许也是特斯拉选择“降价促销”另一重要原因。

加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示：“目前最令人担忧的是中国市场的需求，因为特斯拉在中国的交付周期似乎在缩短。问题在于，这是一个暂时性现象，还是消费者正发生更大变化的迹象。”

作为特斯拉当前最大竞争对手之一，比亚迪今年三季度的累计销量约为53.7万辆，同比增长187.01%。

其中，9月单月销量更是超20万辆，同比增长151.2%；今年上半年，比亚迪以64万辆销量首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量首位，而后者同期交付量为56.5万辆。

截至今年前三个季度，比亚迪累计销量已超118万辆。

“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利日前在接受CNBC的采访时表示。

“福特今年电动车销量可能是6万辆，通用汽车正努力达到5万辆，但它们的销量几乎占不到特斯拉的5%，所以现在看起来就是特斯拉和中国（比亚迪）的较量。在汽车产业，除了中国企业，没有其他公司的增长速度能接近（特斯拉），最大战场就在这里。”史蒂夫·威斯利说。