▲许多人通勤的第一站都是挤得满满的公交。图/受访者提供
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改造睡眠
8:02,精准卡点的晓妍,终于顺利融入浩荡的地铁大军,她开始感觉到困意袭来。这个点儿,她没有吃早饭,另一种昏沉感从空空的胃里蔓延出来——晓妍起床的时间是6:45,宁愿不吃早餐,也要多睡几分钟,赶路的时候再跑起来,就更顾不上胃了。
是的,当通勤路程变长,人们不得不先丢下睡眠——调整不了车程,就只能调整起床的时间,这成为他们唯一能掌控的东西。
来自武汉的企业员工美玲,会模仿美剧里的“麦瑟尔夫人”,特意不拉窗帘睡觉,以保证自己会被清晨太阳的第一束光照醒。通勤车程超过1小时的张哲,因为担心早八和晚八的限号,干脆5:30起床,提前两个小时把车开到公司楼下,再安心睡上一个回笼觉。
许默几乎已经把睡眠时间压缩到极致——5个小时。他每天从河北廊坊到北京上班,4:30起床,往返通勤需要花费6小时。住在北京平谷区的王濛更夸张,他得赶那趟凌晨5点出发的首班852线公交车,到东直门换乘地铁,再坐上一个小时——起床时间被他调整到早上4点。
早起会让人看到城市的另一面。方桦觉得,清晨6:00的济南,是一天里最安静的时候,尤其是冬日,遛狗的大爷也起不来,大街上空荡荡。来自上海的工程师张枫,总会在出门时看看自己孩子的睡颜,羡慕又不舍,他出门的时候,天还没亮,只有小区里的垃圾车在进出。
极端通勤的路上,总有很多人在和困意作战。6点出头,沈阳最早的那班地铁上,总会有52岁的保洁阿姨芳姐。这之后,她还得再倒上两回公交,全程预计两个半小时,才能抵达雇主的家。中年人觉少,但在地铁上,芳姐只需要3秒钟就可以入睡,“只要坐在车上就困”。如果前一天是做商场保洁的工作,那就入睡得更快——得等到晚上九点商场关门,才能开始工作,到家时,已经是凌晨三点。
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