据悉,当时虎门大桥在修吊杆和主缆,桥梁两边放置了临时挡墙(俗称“水马”)防止车撞。
原来桥梁结构是非常流线型的,加了“水马”后,把桥上通风的部分堵住了,形成了一堵墙,造成了涡振的现象。
历史上美国塔科马大桥也出现过振动,造成桥梁倒塌。
针对该案例,吴明远说,塔科马海峡大桥属于颤振,而虎门大桥属于涡振。
拆除水马后为何仍在振动
吴明远介绍,6日12时30分后,虎门大桥已基本恢复正常。
专家组认为虎门大桥振动是涡振产生的,对桥梁结构不会产生大的影响。而且,这次振动时间不到20小时。他认为,桥梁安全性不会有问题,6日晚还会有专家对此继续研判。
虎门大桥涡振持续超20小时
为何5日下午拆除水马后,6日上午虎门大桥仍在振动?
吴明远解释说,主跨888米的虎门大桥重量在1.5万吨以上,在涡激共振已经振动起来,且阻尼比较小的情况下,需要足够的时间平息下来。
6日12时30分后,虎门大桥桥梁涡振基本平息。
会不会再次发生明显涡振
交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣介绍,虎门大桥采用的是流线型的断面设计,本身的风阻较小,发生涡振的概率也比较小。
不能保证振动不会再次发生,但是发生像这种明显的振动,可能性比较低,且不会引起安全问题。
针对虎门大桥是否具备通车条件,陈艾荣表示,他认为通车是没有问题的,不过大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素,需要保持稳慎的态度,在全面完成桥梁检测之后,才能够确定具体恢复通行的时间。
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