自疫情爆发以来,波音的股价从疫情爆发前的349美元暴跌到目前的140美元,腰斩过半,而近期大量的订单取消,让波音的局面更是雪上加霜。纵使在资本操作下从最低点的95美元回到140美元,波音那糟糕的基本面依然没有得以改善。这一困局,源于两个方面。
首先,对波音来说737MAX的停飞已经成了一个极为痛苦的问题了。
从2019年3月至今,停飞已过一年又两个月,大于笔者在去年所估算的一年。在今年2月波音曾预计能在今年5月达成737MAX的复飞,并恢复737MAX交付与生产。然而疫情的爆发使得737MAX的复飞审定陷入了暂停,而复飞审定一定程度上取决于美国疫情的控制。如若疫情持续下去,复飞审定工作持续停顿,那737MAX的复飞真是遥遥无期了。
其次,世界航空业在本次疫情中均受到了重创,大量航空公司彻底停飞,不少航空公司宣布破产。
强如美国三大航(达美、美国、美联航)也在此次疫情中遭受重创,急需政府援助。在这样的情况下,各国航空公司纷纷取消先前在波音下的新客机订单,使得波音的预期极为不妙。
波音公布的数据显示,截至2020年3月31日,2020年内共取消各类订单333架,其中最主要为737MAX。当然,实际取消数不止这个数,中国国银租赁在4月20日就取消了29架737MAX订单。
那么疫情结束后,波音能迅速恢复元气么?并不能。
在这次疫情打击之下,航空市场大幅萎缩,而且由于疫情反复的可能性存在,航空出行需求将大幅降低,这使得世界航空市场在未来数年内对新飞机的需求都会保持在一个较低的水平。
而且,疫情期间为了获得现金流,有不少航空公司选择将现有飞机出售以换取资金,减轻飞机停场压力,如国泰航空以7亿美元出售6架波音777。这意味着哪怕几年后航空市场从疫情打击中完全恢复过来了,市面上仍有大量的二手飞机与波音的新机竞争。
一位匿名买家日前以1900万美元拍得与美国著名投资人沃伦·巴菲特共进午餐的机会,创下“巴菲特午餐”拍卖最高纪录。这是最后一次举办“巴菲特午餐”拍卖。
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