值得注意的是，由于疫情形式不甚明朗，不少国家的旅行限制持续趋严，航空公司也相应推迟了原先公布的复飞及运力补充计划。

以加拿大为例，根据当地媒体13日报道，加国已有三家航司确定延长停飞时间，分别为加拿大航空、越洋航空和太阳之翼航空。

其中，加拿大航空的国际航线停运将进一步持续到今年6月，另外两家航司的复飞时间则推迟到了5月31日。

航司“倒闭潮”初现端倪

早在今年3月，亚太航空中心（CAPA）就曾拉响警报，认为全球多数航司将在2020年5月底面临破产。一个月过去，预言似乎正在被印证。

3月5日，英国老牌支线航司Flybe正式宣布进入破产接管程序，成为在疫情之前倒下的第一个牺牲者。

3月23日，美国的Compass和TransStates相继宣布破产，于同一天见证了两家本土航司的悄然退场。

4月5日，美国阿拉斯加州最大航空公司RavnAir正式申请破产保护，等待美国财政部的援助决定。

4月8日，德国汉莎集团在困境中断腕自救，宣布永久关闭旗下廉航德国之翼。

4月14日，据《每日邮报》报道，澳洲第二大航司维珍澳航在高达50亿美元的巨额债务中苦苦挣扎，考虑于近期进入破产接管程序。

航司破产接踵而至，一波强势的航司“倒闭潮”似乎正在酝酿。

降薪裁员，开启自救模式

国际航空运输协会（IATA）4月14日更新的预测显示，2020年全球航司的客运收入损失将达3,140亿美元，与2019年相比减少55%。

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巨额亏损下，航司不得不通过各种方式保住运营现金流，而人力成本首当其冲被斩下第一刀。

美国航空公司飞行员工会表示，约有4,800名美航飞行员愿意在短期内无薪休假，另约有715名自愿提前退休。

继飞行员降薪50%后，IAG旗下的英国航空进一步决定解雇3万余名机组人员和地勤人员。

新西兰航空计划裁员3,500人，占员工总数的近三分之一。

国泰航空多数员工已同意无薪休假三周。

超过1.3万名达美员工自愿无薪休假。另据消息人士透露，达美航空正在运营其位于宾夕法尼亚州的炼油厂，目前拥有20多名核心员工。

4月1日加拿大政府宣布紧急工资补贴计划，加拿大航空3月解雇的1.65万员工有机会重新返岗。

阿提哈德航空在4月实施临时降薪政策，管理层降薪50%，其他员工降薪25%。

阿联酋航空已停止招聘，并鼓励员工无薪休假，全体员工平均降薪超50%

易捷航空要求其4,000余名机组人员停职两个月。

以色列航空安排旗下5,500名员工（员工总数6,000人）无薪休假至5月31日。

芬兰航空3月初表示，将与工会就临时裁员进行公开谈话。

汉莎航空称其三分之二的员工工作时间将缩短。

汉莎旗下奥地利航空表示不排除未来裁员可能，该航正与政府展开援助计划谈判。

挪威航空临时解聘了旗下7,300名员工，约占全部员工数量的90%。

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澳洲航空约有2万名雇员被停工，占总数三分之二。

卡塔尔航空解雇了约200名总部员工。

北欧航空裁员超1万人，占员工总数90%。

新加坡航空裁员1万人，该航上一财年的员工人数约2.65万。

得益于美国政府的救济计划，美联航承诺在9月30日之前不会裁员。但同时也警告如果经济复苏不乐观，人力削减不可避免。3月初，该航表示将停止招新，推迟员工绩效上调，并提供自愿无薪休假。

越南航空有多达1万名员工(占总人数50%)将被迫停止工作，其余员工面临降薪。

维珍大西洋航空要求员工在未来三个月内无薪休假。

维珍澳航已安排旗下8,000名员工(占总人数80%)休假，持续时间至少到今年五月底。

全日空与工会达成协议，约定从4月1日开始，旗下6,400余名机组员工每月休假三至五天，该政策将持续一年。

匈牙利威兹航空计划裁员20%，共约1,000人，同时采取降薪政策。

亚航承诺不会裁员，但会实施全员降薪，降薪幅度视员工资历而定，在15-75%之间。亚航CEO在疫情期间停薪。

西捷航空计划解雇1,700名飞行员，占到该航飞行员总队伍的四分之三。