前不久的2019年12月底,十三届全国人大常委会第十五次会议正式审议通过了《中华人民共和国证券法》(下称“证券法”)修订草案,经修订的证券法将自2020年3月1日起正式实施。
此次修法是证券法颁布实施以来的第二次“大修”,其中最为关键的条款便是取消IPO发审委,明确将在我国资本市场全面推行注册制,并围绕注册制作出了一系列完备的规定。
“注册制最重要的步骤不仅仅体现在审核方式的改变,在发行程序中的市场化配套改革也是注册制的精髓所在,如目前科创板实行的询价体制,而打破了23倍市盈率的桎梏,是与注册制接轨的必然。”一位接近于监管层的知情人士透露,注册制的改革将分布到位,IPO发行市场的逐步放开已是大势所趋。
2)缩股发行+战略配售,200亿融资分流
早在2019年12月19日,京沪高铁IPO过会一月有余却依旧未获得发行批文之时,叩叩财讯便从有关权威渠道获悉,京沪高铁IPO批文之所以“难产”,主因则是与当时羸弱的市场环境和京沪高铁原本预计达350亿的融资规模有关(详见叩叩财讯2019年12月19日报道《京沪高铁IPO批文“难产”之谜》)
在融资规模同样以数百亿计的邮储银行IPO成功发行后,上证指数再度站上3000点之时,同时又要面对2020年1月即将到来的汹涌减持潮,2019年12月下旬至2020年1月上旬,则是留给京沪高铁IPO的最佳发行窗口期。
为了尽快获得IPO发行批文而不错过这来之不易的发行契机,鲜为人知的是,京沪高铁对其此次IPO最终还是妥协地选择了进行较大规模的缩股。
按照京沪高铁IPO一个多月前上会受审的有关申报材料显示,其原本预计发行的数额为不超过75.56亿股,占其发行后总股本的15%。但在最终其获得IPO的批文中,这一发行规模被缩减至了不超过62.8亿股,占其发行后总股本的12.8%,足足缩减了近13亿股。如果以其4.88元/股的发行定价测算,京沪高铁此次IPO通过缩股而缩减融资规模则达到了63亿元。
4月21日,北京市第309场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会通报,4月20日16时至4月21日16时,丰台区新增1例确诊病例,为集中隔离管理的外省来京人员,已转至定点医院。
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