中华网

设为书签Ctrl+D将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。
军事APP
当前位置:新闻 > 社会新闻 > 社会新闻更多页面 > 正文

京张高铁今日开通运营 最大亮点:实现自动驾驶(2)

京张高铁今日开通运营 最大亮点:实现自动驾驶(2)
2019-12-30 14:30:13 澎湃新闻

    自动驾驶对于提升运营品质、保证运输效率、降低运营成本都很有意义。京张高铁今日开通运营:可在350公里时速下实现自动驾驶

    12月30日,北京至张家口高速铁路开通运营。澎湃新闻记者姚晓岚图

    对于为何选择在京张高铁开行自动驾驶,莫志松表示,和这条铁路的特性很有关系。京张高铁隧道比较多、坡度也比较大,有千分之三十的上坡道,自动驾驶可以在这方面发挥优势,可以提前掌握线路的条件,例如何时进隧道、隧道多长,通过主动关闭列车通风设施,使室内气压提前进行保持,减少气压变化,提升旅客舒适度。坡度可以提前知道,到上坡道前可以提前进行加速,利用动能来闯坡节能,到下坡道前可以将速度提前降下来,减少在下坡过程中的制动,对刹车片进行节约。

    对于上坡,北京动车段副段长李赫采访时介绍,复兴号智能动车组列车适应京张高铁大坡道、山洞多的特点,牵引系统具备加力启动的功能,坡道启动时比普通复兴号增加了30%的牵引力,确保动车组在大坡道能够正常启动运行。

    此外,在应急管理方面,北京北动车运用所动车所长邓力铭在接受澎湃新闻记者采访时表示,复兴号智能动车组增加了应急自走行功能,如果动车组出现高压系统故障,可以通过自己的自走行功能,在30公里的时速下走行20公里,保障车辆的应急处理,安全到达下一站。

    值得注意的是,自动驾驶并不意味着无人驾驶。

    对此,莫志松强调,“自动驾驶不是无人驾驶,因为高铁线路复杂,交路复杂,环境也复杂,不可能取消司机,一个交路一般在几百公里到两千公里,因此自动驾驶不是替代司机,是解放司机,把司机从简单重复的操作里解放出来,让司机更加集中精力去瞭望线路、观察设备状态,一旦发现有异常情况,立即介入。自动驾驶在设计时,其介入和退出都是非常方便的,便于司机及时介入。此外对司机的选拔也完全没有放低要求,因为原来的控制设备没有减少,还增加了自动驾驶的功能。”

      关键词:

      相关报道:

        关闭
         

        相关新闻