据法新社一名在现场的记者说，这次飞行持续了不到15分钟。

首架电动飞机首飞

麦克杜格尔说：“我们的目标是让整个机队真正实现电气化，没有理由不这样做。

与此前的燃油发动机相比，公司可以节省数百万美元的维护成本，因为电动马达的维护成本比燃油发动机要少很多。”

甘扎斯基表示，电池供电也将是一个挑战。

周二进行试飞的那架飞机依靠锂电池只能飞行约100英里。

虽然不算远，但对于大多数加拿大港湾航空公司的短途航班来说已经足够了。

甘扎斯基说：“虽然现在的续航里程并不是我们所希望的那样，但它足以启动这场革命。”

甘扎斯基预测，为更长的飞行提供动力的电池和电动机最终将被开发出来。

他说：“当全世界都在等待的时候，更便宜的电力短途航班可以改变人们的出行方式和工作地点。如果人们愿意开一小时车去上班，为什么不坐15分钟的飞机去呢？”

加拿大交通部长马克·加诺在首飞前表示：“我祈祷电动飞机能正常工作。如果真是这样，它将引领飞行走向一种更加环保的趋势。”

然而，加拿大港湾航空公司至少还需要等待两年，才能开始为其40多架水上飞机的机队供电。

电子飞机需要进一步测试，以确认它是可靠和安全的。

此外，电动机还必须经过监管机构的批准和认证。

首架电动飞机首飞

据报道，magniX公司一直在关注短途航空市场的发展。

根据magniX的市场调查，目前大约有2000家运营商在类似距离的航线上运营，载客8至15人，航程多在100英里（161千米）以内。

短途航线的机票单价（价格与距离之比）往往比长途航线昂贵，而且其运行频率也较低， 为了优化运营成本，航空公司通常采用载客量较小的飞机执飞这些短途航线。

而采用电推进可以大幅降低短途航空的运营成本，使得小型飞机可以更频繁执飞航线，甚至促进按需服务的兴起。

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