记者来到瓜子网位于济南的“保卖”车行。车行没有门面店，实际就是一处地下车库的部分区域，其中停放着100多辆待售车辆。
曾在北京市旧机动车交易市场和电商平台做管理职务的王萌给记者算了一笔账：瓜子网“保卖”车要收卖家车价2%服务费，收买家4%服务费、过户费700元上下、GPS安装费约1000元；“保卖”车上架七天内成交必须通过瓜子网办贷款，还要收车款2%的贷款服务费，贷款三年还要收相当于车款3%的金融返利，还没算强制性购买保险，这加起来至少10%的利润。
瓜子网相关负责人向记者解释称，发展“保卖”服务是为了优化客户体验，可以集中看车，其实还是个人对个人的买卖。
中国消费者协会律师团团长邱宝昌律师分析，瓜子广告中比较明确、具体的承诺与实际履行情况发生背离。首先，买卖双方并非直接面议价格，而是分别与瓜子网签订合同，且看不到对方的合同，中间不透明。其次，瓜子网收取双方多种费用并从中营利，这些费用有些是消费者不能自主选择的。
记者注意到，瓜子网在广告中表明“仅为信息发布平台”，但在裁判文书网上，多份法院此前的案件判决书认定，瓜子公司是“有资质的中介公司，系合同居间服务方”。
号称“直卖”但平台上却有二手车商做买卖
记者调查发现，除了平台自己收车来卖，瓜子网有员工还将一些优质二手车源直接卖给了二手车商，一些二手车商也通过瓜子网销售车辆。
曾在瓜子网供职多年的管理人员张某介绍说：“如果是关系好的车商，就经常合作卖车。只要车主同意，车商觉得车况好有利可图，就很快促成交易。”
新华社调查瓜子网：号称没有中间商 自己收车来卖
