每日经济新闻记者联系首都航空方面，其客服表示，该航班返航原因系飞机驾驶舱最外层风挡玻璃出现裂纹。该飞机驾驶舱风挡有3层材料压合做成，外层玻璃为非结构层，主要用来抵挡外来物的撞击；中层和内层起保护作用，为结构层，任一结构层都能单独承受高空压力和保证飞行安全。
记者查询了解到，除了不久前的“川航风挡玻璃爆裂备降成都”事件外，此前国内也有客机玻璃破裂或现裂纹的事件：
2015年11月21日，南方航空一架A321飞机在沈阳桃仙机场起飞后，机组发现前风挡玻璃破损，随后安全备降青岛；
2016年7月9日，南航一架飞机由广州飞往成都，这架机型为空客A320的飞机落地后，经机务工作人员航后检查，飞机前部雷达整流罩和驾驶舱1号2号风挡玻璃及部分机体结构出现损伤。该事件最初判断为飞行过程中遭遇冰雹冲击。
一名航空公司副驾驶告诉每日经济新闻记者，对于客机玻璃，机务在起飞前都会做检查。
客机玻璃为国外垄断
毋庸置疑，飞机风挡玻璃和舷窗玻璃占整机比重虽然很小，但却是关键部件之一。
据记者了解，目前，全球大飞机制造商主要是波音和空客，而商业飞机窗户市场则主要为美国PPG、法国Saint-Gobain、英国GKN三家公司瓜分。
ASDNews网站发布的“2018-2022年度全球商用飞机挡风玻璃与舷窗市场的核心公司”报告认为，美国Gentex、英国GKN、美国PPG工业集团、法国Saint-Gobain和美国Nordam集团为全球商用飞机挡风玻璃与舷窗制造市场的主要成员。
根据《科技日报》报道，美、法等国家开发的锂铝硅组分的专用平板玻璃，强度和应力层深度比普通化学钢化玻璃高50%以上，每平方米面积可承受近5000公斤的力。采用这种玻璃原片制作的新型飞机风挡玻璃，在保证600公里/小时的抗鸟撞强度的情况下，厚度可减薄到30毫米以下，减重效果极其显著。
今日，中国建筑材料科学研究总院玻璃科学研究院副院长臧曙光在接受每日经济新闻记者采访表示，目前客机风挡玻璃多由无机硅酸盐玻璃与有机透明材料复合而成，具备多种功能：
有足够强度，以承受飞机座舱压力、气动载荷、机体结构载荷等；作为透明观察窗，要具有良好的光学性能；具备抗鸟撞以及防冰除雾等功能。
