对此，应急管理部有关负责人介绍，在此次综合治理过程中，特别强调重点推动建设一批集中停放场所及充电设施。同时鼓励新建住宅小区同步设置集中停放场所和具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能充电控制设施；推广安装电气火灾监控和可视监测系统，并加强日常巡查值守。
强制性国标保安全
提高电动自行车安全系数，“新国标”被寄予更多希望。由工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，将于明年4月15日实施，替代已施行近20年的现行标准。
新标准要求，今后电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里、整车质量(含电池)不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。
乍一看，新标准比老标准还有所放宽。目前的标准最高车速为20km/h，含电池在内的整车质量上限为40公斤。然而，老标准主要是推荐性标准，在很多方面不具备强制性，也未提出防篡改要求。据有关机构调查，目前大量从事商业运营的电动自行车存在超标现象。
记者前往北京市一家电动自行车销售及维修商店发现，目前不少超标车仍在销售。一位店员向记者透露，解除电动自行车限速设置很容易。据他了解，现在消费者实际使用的电动自行车最高车速往往达到40km/h以上，而且整车重量不少也都是超过55公斤的。当记者骑着电动自行车以约20km/h的速度在路上行驶时发现，不过10分钟的时间里，先后被6辆电动自行车超越。
强制性标准来了，有望从源头提高电动自行车安全性。工信部消费品工业司有关负责人介绍，新标准从发布到正式实施有近1年的过渡期，这给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化。同时，新标准也对私自改装严加防范，预计未来销售的电动自行车最高车速能切实降到25km/h以下。
消费者已经使用的不符合新标准的电动自行车该怎么办？工信部强调，这将由各地制定具体的解决办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式，在几年内逐步消化。
