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网约车市场“补贴大战”硝烟再起

2018-04-02 09:00:04    人民网  参与评论()人

高德方面,虽然没有补贴,但提出了“0佣金”政策。与其他顺风车平台抽取用户10%的佣金不同,高德地图坚持对用户不抽佣,也就是乘客花多少钱,司机就能拿到多少钱。

“马甲车”增加,刷单乱象抬头

记者调查发现,在高额“补贴”和“0佣金”政策的刺激下,上海等多地网约车市场近期新车骤增,“马甲车”、刷单、服务体验差等乱象也有所抬头。

一是“马甲车”现象有所增加。尽管大部分城市规定,网约车应该是本地牌照,但总有一些司机钻空子,在平台注册的信息与车辆实际信息不符,由此带来一定的安全隐患。

记者亲测过一次,明明美团打车APP上显示的是沪H牌照的车,结果来了辆皖N打头且尾号数字完全不一样的车。不少消费者表示担忧:万一出现纠纷甚至交通事故,乘客的权益该如何保护?

二是刷单骗补风险再次抬头。记者了解到,一些网约车平台司机存在刷单行为。比较常见的方法是,司机事先告知刷单者车牌和位置,等后者叫车。司机接到单子后,刷单者坐车,开行约几百米后下车结束行程,双方再将补贴奖励或者利润平分。

三是新入局者的技术尚不够成熟,体验有待提升。“美团的导航不太准。明明司机离我只有2分钟的路程,可派单地图上却显示还有半小时。”上海的王娟女士说。

给城市添“堵”,需加强动态监控

发展网约车,本意是为了给百姓出行带来更多选择,同时也激活一部分社会闲置车辆资源。但记者调查发现,简单粗暴的“补贴战”,会导致大量新增车辆的涌入,反而加剧城市拥堵。车辆鱼龙混杂,也存在一定安全隐患,需加强动态监管。

比如,据高德交通大数据显示,某平台在北京上线顺风车业务一周后,包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况,不仅没有减缓反而有所增加。

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