今年李斌将继续驾驶最新型的和谐型电力机车继续奔驰在春运的京广线上。百余年来，五代司机驾驶的机车虽然车型变了、速度变了，但是有一个词却始终没变，那就是安全。
李斌：保证铁路运输安全是每名火车司机至高无上的荣耀，因为你客车拉着整列好几千人，好几千人的生命在你手里攥着，你必须钉是钉，卯是卯的。
中国高铁日新月异绿皮火车暖心出行
高铁遍及祖国大江南北，它用最快的速度、最安全的质量、最少的时间，为春运回家路提供保障。然而，高铁在目前还没有达到全覆盖的范围。还有很多城镇、乡村，很少见的绿皮车同样承担着平时和春运的任务。
1月27日早上8点51分，由四川广元开往陕西宝鸡的6064次列车停靠在阳平关车站，来自当地中心小学，刚结束期末考试的20多名学生，又一次登上这趟素有快乐“校车”之称的小慢车，准备回家开启2018年的寒假生活。
这些孩子是陕西宁强县阳平关大水寺小学的住校生，由于家里距离学校比较远，所以需要住校，到了周末他们就会乘坐这趟小慢车，返回50多公里外的略阳县。为了给孩子们提供一个安全的乘车环境，承接这趟6064次列车的中国铁路西安局集团公司客运段，专门设立了一节“通学车厢”，让学生有了属于自己的专座。
陕西宁强县阳平关大水寺小学学生王怡涵?：我在车上可以做作业，到了略阳的话，一般就把作业做得很多了。
刚刚上小学的王怡涵或许还不知道，每周接送自己上学、回家的这趟列车的历史。1958年1月1号，宝成铁路正式开通，到2018年1月1号已经运营整整60年，这趟往来于宝鸡与广元间的小慢车几经车次变更，在宝成线上运行了60个年头。
无论车次怎么变，这趟被誉为秦岭山中的惠民“班车”，始终如一地穿梭在大山深处，行经陕西、甘肃、四川三省，单程350公里就需要运行12个小时左右。2017年12月，西成高铁开通运营，开辟了第二条穿越秦岭的“钢铁蜀道”，它将西南与西北两个中心城市连接起来，蜀道难真正成为了过去。
西安至成都的运行时间将由普快列车的11个小时缩短为高铁的4个小时。不过宝成铁路作为中国第一条穿越秦岭的铁路，小慢车虽然速度不如高铁快，但是却给山区沿线的百姓出行带来了便利和实惠，特别是春运期间，在外打工和放寒假的学生返乡，这趟小慢车就是首选的交通工具。
旅客：同学们一起坐火车回家，火车比较安全，票价也比较便宜，班车是二十块钱，火车是三块钱，两个时间都差不多，最多一个半小时就回家了。
今年的冬天格外寒冷，齐齐哈尔已达到零下20多度。距离2018年春运还有一周的时间，返乡回家的旅客已经开始增加了。
49岁的陈国红是哈尔滨局集团公司齐齐哈尔客运段丹东车队的职工，他值乘的6245次列车，是黑龙江省从齐齐哈尔到漠河县古莲农场唯一的一趟火车，也是中国铁路最北端的古莲站通往外界的唯一一条铁路。这趟列车开行了43年，平均时速只有45公里。
从齐齐哈尔到古城923公里，列车行驶21个小时，气温从零下20度降到零下40度。窗外冰天雪地，车厢连接处冻上厚厚的冰坨，但是车厢里必须保证旅客的温暖，烧锅炉是陈国红值乘时必须要做的工作。一趟车跑下来，整列车要烧掉8吨煤，平均一个小时就要掏一次灰。
晚上18:00点，列车的下水管道在白桦排站冻住了，对于这样的情况，陈国红和同事们早已见怪不怪。他们已经记不清自己每个冬天要疏通多少上冻的厕所下水管道。
