EZZY被同行们称为“汽车版摩拜”，但事实上，它远没有摩拜风光。其创始人付强曾说起自己面见一位投资人的经历：他侃侃而谈，找上门来的投资人在带着满满的笔记离开之后，还多次催促付强发送详细计划。但计划还没发出，他就收到同事转发的一条关于竞品的报道，对商业模式的陈述与他如出一辙，而那位记笔记的投资人，居然已在半年前投过竞品公司。付强吃的这次“哑巴亏”发生在2015年年底。至今近两年，EZZY曾宣布获得A轮融资但从未对外透露融资金额和投资人信息，虽然据说B轮投资已经在谈。
目前运营状况比较好的共享汽车平台背后依靠的主要是产业资本，比如大众汽车、吉利汽车、宝马汽车等。
根据易观统计的数据，活跃用户规模排名前十的共享汽车平台中有四家出现了活跃用户环比增幅下滑，其中“一度用车”单月下滑超过43%，幅度最大。“听说运营状况不太乐观，估计悬了。”一位业内人士说，其情况或许与今年3月宣布停止运营的“友友用车”类似。友友用车联合创始人李宇事后曾表示，一个月亏损高达200万元，太吃力了。
采访中，不止一家共享汽车平台的运营者向记者透露，9月份将有新动作，但涉及商业机密，尚不能公开，但从他们透露的内容来看，大同小异：一是引入战略合伙人，其中以汽车生产企业为主；二是尝试新的运营模式，减少平台自有资金投入，寻找新赢利点。
数据和市场远景总是在激励着创业者。侯踊跃提到了罗兰贝格咨询公司的一份报告，报告分析未来10年，中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右，到2025年，总量达到60万辆。他相信，从政府城市管理角度出发，共享汽车在一定程度上可以缓解资源闲置，因此会不断被鼓励和推动，“跟着政府走总不会错的。”
车辆的问题都可以用技术手段来解决，但人不行，用户的行为无法控制。
