根据环评全本，城际联络线将与京沈、京张高铁相连，又通过廊涿城际与京石城际、京九高铁相连，形成副中心地区及两大机场至东北、西北、中原地区的便捷客运通道。
廊涿城际也将帮助城际联络线发挥更大的作用。这次环评的城际联络线一期工程恰恰与廊涿城际是共线段，而廊涿城际未来则途经雄安新区。也就是说，未来城际联络线除了服务北京城市副中心，还将通过廊涿城际通往雄安新区，是雄安新区交通枢纽的重要组成部分。
此外，城际联络线由于联络了京津冀城际铁路网中多条重要线路，也将串联起城市外围主要铁路及航空枢纽，成为连接北京市东南部外围新城的一条重要联络线。
对于北京以外地区，城际联络线还能通过网络直接服务周边的涿州、白沟、廊坊、燕郊等重点城区。更值得一提的是，线路不仅能与城际网互联，同时也能与地铁线网实现便利换乘，与市域快线网络实现融合。
一期工程之后，城际联络线还将建设二期，将串联顺义、通州、亦庄、大兴等多个北京外围新城，形成中心城外围连接城市东南部与南部新城的快速轨道交通干线，为中心城疏解提供交通支持。
副中心建最大交通枢纽
城际联络线除了连接新老机场，同时还将经过北京城市副中心的交通枢纽。北京城市副中心综合交通枢纽是京唐铁路、京滨铁路、城际铁路联络线、北京市郊列车线的共用站，并与周边区域多条城市轨道交通线路衔接，将成为北京城市副中心向外辐射的交通核心和门户枢纽，也将成为城市副中心连接京津冀地区的桥头堡。
根据不久前的全球招标信息，副中心火车站将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体。
综合交通枢纽是北京城市副中心标志性工程，位于通州区杨坨地区，处于城市副中心腹地，仅地下建筑面积就有100万平方米，投资约200亿元，地上上盖部分还有数十万平方米的商业开发面积。
记者获悉，北京城市副中心车站在满足交通需求的基础上，探索“地下-地面-地上”的立体化城市空间布局，将站区塑造为立体“城市客厅”，实现六线交汇的“零换乘”，人车分开、站城一体，促进门户级交通枢纽与副中心城市功能的高效耦合，实现各功能节点的错位互补发展。
