为什么暂不发展使用共享电动自行车？
市交通委表示，骑行电动自行车与普通自行车相比，车身重、速度快，且需要一定骑行经验，发生交通事故后，电动自行车驾驶人往往受到更大伤害。同时，充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，本市暂不发展使用电动自行车作为共享自行车。
在停车区设置和车辆标准方面有哪些规定？
北京晨报记者了解到，目前，市交通委正在会同有关部门同步制定《共享自行车停放区设置技术导则》和《共享自行车系统技术规范》两个文件。其中，《共享自行车停放区设置技术导则》对停车区设置标准，重点对选址标准、设置方式标准、停车区设施标准、停车区标线标准、路面标记标准进行了规定。《共享自行车系统技术规范》重点对运营车辆、企业运营平台、市级监管与服务平台、数据交换等内容作了统一规定。
专家说法 共享关键在于最有效利用资源
交通专家徐康明表示，共享单车的管理需要明确政府、企业、用户和社团四个主体的责任，列出负面清单。徐康明表示，政府职能部门不仅需要承担规范共享自行车的管理职能，也要在政策财务投入，协作治理等方面主动推动共享自行车的进一步发展。
徐康明认为，共享自行车具有一定公共服务特征，如何确保这一服务的“普惠”性，是政府和企业需要共同考虑的，既要避免热点区域投入过多，又要避免冷点区域服务覆盖不足。共享的核心理念是资源的最有效利用，要避免以跑马圈地的经营理念造成资源低效利用，违背共享的基本目标。
