常山县法院认为，洪桐作为一名完全民事行为能力人，“应当意识到涉案路段骑行自行车的危险性，但未尽到应有的注意义务，也未对涉案自行车的性能进行充分了解，其自身行为也是致其死亡的原因之一，应承担相应责任。”
综合上述因素，常山县人民法院将该案定义为“多方原因间接结合的结果”，因此，法院确定借车者何光承担20%责任，自行车店承担50%的责任，洪桐承担30%责任。
据此，根据相关法律规定和赔偿标准，常山县法院一审判决被告何光赔偿19万余元，自行车店赔偿47万余元。
■现象
网售车辆多为拼装不加手刹
因为造型流畅，色彩艳丽，“死飞”在年轻人，尤其是高校学生中十分流行。多名在校学生告诉新京报记者，校园内常见这种自行车，且大多未加装制动装置。
这一情况，与新京报记者的调查结果一致。多名销售“死飞”的店家称，购买者主要为高校在校学生，且绝大多数不会加装手刹。
通过购物网站，输入“死飞”，能找到近百家相关店铺，销量高者过万。与实体店动辄千元的售价相比，网店所售“死飞”十分便宜，通常仅为200元出头。这些车辆通常为店家自有品牌，色彩艳丽，且原车均无制动装置。
一名北京通州的店家告诉新京报记者，自己店内的车辆均从天津一处工厂发货。他表示，购买时的原车为框架，无车座。而当记者提出，能否加装手刹时，他表示，“死飞就是没有闸”，并表示，如果有需要可以加装前后刹车，售价为每个20元。
即便加装前后刹车，一共仅需40元，但实际问津者寥寥。上述店家称，该店所有购买者中，大约只有20%会加装刹车。
■追问
“死飞”上路是否合法？
只能作为运动器材在特定场所使用
据《中华人民共和国道路交通法》第十八条，自行车行业“国标”《GB3565-2005自行车安全要求》和各省市的《非机动车管理办法》，对非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置均有要求，并规定其“应当符合非机动车安全技术标准”。也就是说，原车并无制动装置的“死飞”，本身即不符合交通法规中的相关标准。
售卖不符合标准的自行车，这些店家为何一直能够大行其道？新京报记者以市民身份，咨询北京市“12315”投诉举报中心。一名工作人员称，如果店家本身证照齐全，且自行车符合出厂标准，工商部门无法对正常经营的店铺进行查处。
北京泽永律师事务所律师王常清表示，按照《道路交通安全法》的规定，“死飞”在我国不能作为上路行驶的交通代步工具，也就是说，其只能作为运动器材进行生产和销售，且只能在特定场所使用。如果店家在销售时未明确说明这一点，则应该承担相应责任。反之，如果明知道这一规定，仍然将之骑行上路，骑车人本身也应担责。
判处三方共同担责有何依据？
律师称系“一因多果”，三方责任比为5：3：2
北京泽永律师事务所律师王常清认为，“死飞”致死案，是侵权责任法中典型的“多因一果”。王常清表示，在具体情节上，自行车店销售不符合国家相关标准及技术要求，有重大安全隐患且为“三无”产品的自行车，何光将有安全隐患的自行车借给洪桐骑乘且未尽到提醒、嘱咐义务，洪桐自身在对自行车未了解，且未熟练掌握骑乘技巧的情况下就骑乘，三个原因共同导致了损害结果的发生。
新京报记者注意到，《中华人民共和国侵权责任法》第十二条规定，二人以上分别实施侵权行为造成同一损害，能够确定责任大小的，各自承担相应的责任；难以确定责任大小的，平均承担赔偿责任。其第二十六条规定，被侵权人对损害的发生也有过错的，可以减轻侵权人的责任。
王常清认为，根据上述法律规定，法院根据三者“原因力”的大小，确定各自承担的责任。法院确定的5：3：2的责任比例，从案件本身说是恰当的。
