飞行爱好者张先生告诉“北京时间”，无人机爱好都应该知道有些地区是不能飞行的。例如，机场、军事设施等。而北京地区，以天安门为中心30公里的范围内都是不准飞行的。“正规渠道购买的飞机，在禁飞区里GPS定位会锁死飞机，根本无法起飞。”
张先生称，自己在飞行时会选择禁飞区外、人烟稀少的地区，而且高度低，所以飞机即便出现失控的情况，也不会对民航飞机，地面人员财物造成什么损害。另外，自己也没有盈利行为。“每次去飞，我都要开几十公里的车，居然还是黑飞。”
爱好者程先生则表示，按照现行的法律法规，个人飞行只要不在室内，没经过批准都属于“黑飞”。
“既然都是黑飞，为什么又不禁止个人购买呢？而且，现行管理规定把无人机管理纳入了有人驾驶的通用航空的管理范畴，和小飞机、直升机一样管理”，程先生觉得，无人机与二者有天壤之别，如此规定不合情理，堪比被热议的“1.8焦耳”枪支认定标准。
某无人机品牌官网显示的北京地区禁飞区示意图，其中黄色标记为机场区域
飞行存失控风险政策误读易成“黑飞”
“北京时间”（ID：btime007）在论坛上看到，因为无人机厂商会在说明书或APP上提示禁飞区，因此大部分人都知道要进行规避，但对于管理规定的解读却有误区。
在是否需要报批航线的问题上，有网友称爱好者们经常使用的无人机属于I类或II类无人机，即起飞全重小于等于7千克的无人机，飞行前不需要报批。
但“北京时间”查询后发现，根据《民用无人机驾驶员管理规定》这两类无人机飞行，驾驶员可以没有执照。但依旧要走申报航线的程序，不然就属于“黑飞”。
柯玉宝告诉“北京时间”，根据民航法规定，我国民用航空只分两类，其一是运输航空，常见的就是民航客机、运输机。除此之外，都属于通用航空。无人机就属于通用航空。而根据《中华人民共和国飞行基本规则》，我国领空内有任何飞行器飞行都必须进行申报，无人机也不例外。
柯玉宝表示，实际上无人机并没有纳入通用航空的经营许可，管理也不如有人驾驶的通用航空飞行器那么严格。但对无人机的严格管理是有必要的。
首先，无人机驾驶员的技术水平参差不齐，撞击高压线、风力发电机的事故屡屡发生。这也是无人机驾驶员需要执照的原因。其次，无人机的风险还与客观因素有着很大关联，即使技术再好也难免遭遇。
飞行学员小范告诉“北京时间”，即便操作无误，无人机在信号干扰、程序错误或天气的影响下也容易失控。而一旦失控，无人机可能直接坠落或是按照失控前的指令继续飞行，后者危险性更大。
他曾在训练时遭遇飞机失控，当时无人机一下从几米高径直蹿上百米高空，而后被一阵气流吹得失去平衡坠落下来，虽然飞机还不到一公斤，但在每分钟数千转的螺旋桨的作用下，还是削断了好三根树杈。如果无人机从更高的地方坠落，杀伤力更大，且坠落地点也不可控制。而这一过程中遥控器完全失去了作用，“当时吓出一身冷汗”。
柯玉宝则表示，如果无人机无限升高，还可能影响到附近民航飞机的安全。
虽然无人机飞行存在风险需要加强管制，但同样也不能忽视越来越多飞行爱好者队伍以及他们的需求。柯玉宝介绍，现在只要符合规范，大多数运营人的航线申请都会获得批准，而在以前“被驳回是大多数”。
