正如他说，澜沧江-湄公河就像他的生命一样。
惨案发生后，航线全面停航，这段日子对吴德昌来说，是最难熬的。“瞎混呗!”似乎找不到更多的词语来形容那些日子，他整天闲逛、发呆，一天能抽掉两包烟，也不知道还要等多久。
终于两个月后，湄公河全面复航，由中老缅泰湄公河联合巡逻执法船护航。
复航后的首批货船
“离开的人都回来了”
这个消息令吴德昌兴奋不已，他开始忙着翻新船只、检查设备，随时准备着，那时候他的船还叫“中盛号”。
很快，吴德昌接到了复航后的第一笔生意——土豆，从关累港运往泰国清盛港，“中盛号”也成为复航后跑船的第一批船队。
复航初期，码头上仅有两三只船停靠，很是冷清，船员大多都已回家休息或另谋出路。“复航后，大家也是持观望态度，大约过了半年，码头才逐渐热闹起来，离开的人都回来了。”
关累港又是一片繁荣。吴德昌给记者粗略计算了一下，以“湄公河惨案”前的市价来看，300吨载货量的船只为例，从关累到清盛，顺水行舟，每吨货物运费100元，返程价格翻倍。如此算来，一个来回可收到9万元货款，除去油费、报关费等2万余元，其他剩下的6万多元都是船员及船长的工资和提成。
这种热闹派头持续了三年。2015年开始，航运事业逐渐萎缩。
没看电影《湄公河行动》
“不想再提那些事”
今年11月底，休息了半个月的吴德昌接到一单生意——400吨的日用品从中国云南西双版纳关累港运往泰国清盛港。关累港距离清盛港263公里，去的时候花费15个小时左右，回来是逆行，要30多个小时。这一趟吴德昌跑了10天，“大部分时间都浪费在等待装货上”。
往年此时是运输旺季，中国出口苹果、大蒜、石榴运往泰国，国内百姓也会囤积一些泰国物品，预备过年。今年，10余艘中国货船停靠在泰国金三角码头，没有生意可接。
2013年底，从昆明到曼谷的昆曼公路全线开通，节省了在港口搬运、等待的时间，相当部分的蔬菜、水果等易腐货物被分流。“我们不运水果了，”吴德昌重重地吸了一口烟，现在很多船，一个月都跑不了一趟。
“有些船主已经在考虑转行了，”吴德昌推测，春节一过，江上一半的货船都开不了了。
湄公河航运的黄昏迫近。
虽然大部分时间都在船上，吴德昌也听说了电影《湄公河行动》上映的消息，甚至朋友发给他很多链接，但他都没有点开过，“不想看，也不想再提起那些事”。
（图片由受访者提供）
