现在，阿西五切已经不再依靠坐火车运输货物赚钱了。他选择了“火车+电商”的新路。开办猪场，制作凉山猪腊肉，在电商平台销售，然后用火车把腊肉运到县城去发快递。今年春节，他的几千斤腊肉几乎销售一空，挣了两三万块钱。

这两年，为5633/4次列车提供服务的铁路工作人员经常被问到列车在扶贫上做了哪些工作，“我们的扶贫工作其实从这条铁路开通那天就开始了，这些工作太日常了。”西昌车务段的工作人员笑称。

或许是因为5633/4次列车已经成为沿线居民生活的一部分，地方政府也很难用数字来衡量这趟列车在促进经济增长和脱贫攻坚方面的贡献。而在彝族老乡看来，这趟列车改变了他们的生活。

走出大山，回到大山

现在，5633/4次列车的乘客中，超过9成的仍然是住在铁路沿线的彝族老乡，通勤人员和慕名前来体验慢车的旅客占比少于1%。

“以前人特别多的时候，有人是从窗户爬进去的，车顶上也有人。”阿西阿呷说，工作人员要把车顶上的彝族老乡劝下来，或者劝部分老乡改天再出门。火车超员、超载严重时，阿西阿呷有时也担心火车开不动，现在，铁路快车和公路分流了部分乘客，但是铁路沿线彝族老乡对这趟列车的依赖并没有减少。

西昌车务段提供的数据显示，目前，5633/4次列车的客流量仍保持在每天700-800人左右，周五和周日要叠加上几百人的学生客流。全年客流高峰出现在彝族新年和火把节，一趟列车的最大客流可以达到近2000人。每年春节后到3月中旬，也会出现外出务工的客流高峰。

2月27日，周六，5634次列车迎来了新学期的第一个学生回家高峰，喜德站就一下子涌上来上百个中小学生，列车长打开了第一节车厢，给学生们安排座位。

2月27日，5633次列车上，学生们看手机视频，每周末，大量学生客流通过5633/5634次列车往返学校和家。新京报记者王嘉宁摄

在车厢的一端，几个上初二的女孩子聚在角落里聊着作业题，阳光透过车窗，把她们的长发染成金色。这些年，看着搭5633/4次列车上下学的女孩子越来越多，阿西阿呷很开心。在她小时候，能上到初中的孩子很少，其中女孩子更少，一个30人的班级里，可能只有不到5个女孩子，“现在不一样了”。越来越多的彝族老乡认识到让孩子上学的重要。

2月28日一早，去年刚大学毕业的巴且依哈嫫在普雄站上车准备回家，她从初中开始就坐着5633/4次列车去喜德，现在她又顺着这条铁路回到普雄民族学校，成为一名小学语文老师。

巴且依哈嫫的妈妈因为没上过学，不会说普通话，曾经在小饭店等了1个小时都没能吃上自己点的菜。那次之后，她就格外坚持要巴且依哈嫫姐妹上学。

在阿西阿呷看来，教育是阻断贫困的最重要的途径。现在更多彝族孩子能够走进教室，更多年轻人能够走出大山到外面学习、务工，这些都是让当地更快发展的希望。教育进步带来的最直接的变化就是在列车上随地吐痰、乱扔果皮，在车厢里抽烟的人少了，即使有，列车员的劝告也会被听进去。“以前打扫车厢卫生都是用铁铲的，甘蔗上市的时候，地上全是甘蔗渣滓，黏脚。”

阿西阿呷已在5633次列车上工作了20多年。她喜欢在车上的生活。“工作的时候其实就像在串亲戚，讲讲自家的喜事和烦心事，也能看到我们的家乡在一天天变好。”

新京报记者韩沁珂

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