10点前后，5633次列车来到一个大站——喜德站，下车的人明显多了起来，同时也上来了一大批穿着校服的学生。他们都是住在5633次列车沿线的彝族孩子，每周末都会坐火车往来于自己家和位于喜德的学校。

普雄到攀枝花之间每天早上对开一趟普通慢速列车，也就是5633次和5634次列车。从喜德站往攀枝花方向去的孩子大多会在周六上午搭乘5633次列车回家，而往普雄方向去的孩子通常会在周五下午请半天假，坐当天从攀枝花南到普雄的5634次列车。

10点38分，冕宁站到了，吉克惹沙木和上百个彝族老乡纷纷背起竹筐，拎起物品涌下车，赶往距离车站步行10分钟的泸沽综合贸易中心进行交易。这里是周边地区最主要的商品集散地之一，普雄镇的新鲜蔬菜瓜果、生活日用品也大多来自于此。

半小时后，阿尔阿支小心地背起装着鹅蛋的竹筐，拎起装满土鸡蛋的塑料桶，准备在西昌站下车，她需要在2个小时内，出站，赶去集市把蛋交到买家手中，再赶回车站，以便赶上当天下午经西昌返回普雄的5634次列车。

绝大多数坐这趟列车出行的彝族老乡都是当天往返，利用两趟火车中间的几个小时时间差做生意，看病或办事情。

下午2点多，气温升到近30摄氏度，在太阳下站上几分钟，阳光就会刺痛露在衣服外面的皮肤。刚刚完成交易的阿尔阿支坐在返程的5634次列车上昏昏欲睡，她的手放在腰包上，包里装着卖土鸡蛋和鹅蛋挣来的400多块钱。同一时间，吉克惹沙木正坐在冕宁站站台边的台阶上等着火车进站，她面前堆着十几箱新鲜蔬菜，蘑菇、葱、白菜，西红柿等等，每箱菜都有三四十斤重。

2月26日，冕宁站，彝族老乡正在往5634次列车上搬运批发的蔬菜。新京报记者韩沁珂摄

考虑到彝族老乡运送的货物多，冕宁站的工作人员会提前一个多小时开放站台，让老乡先把货物堆放在站台上。

吉克惹沙木个子不高，但力气很大。5634次列车进站停稳后，她第一时间上车，站台上的彝族老乡搬起蔬菜放在车厢连接处的车门口，吉克惹沙木则负责把箱子拖拽到大件行李处码放整齐。

列车在冕宁站只停靠3分钟，火车出发的铃声响起，吉克惹沙木的同伴把蔬菜“丢”上车的速度明显快了起来，一包圆白菜被甩破了袋子，滚得满地都是。又过了3分钟，5633次列车再次起程。吉克惹沙木瘫坐在座位上，她撸起半截袖子，擦了擦汗。

为了让彝族老乡能把所有东西搬上车，这趟列车的开车时间有时会推迟几分钟。“我们这种车时间弹性大，不像高铁，都是按秒计算的。”列车员称。

在返回普雄的5634次列车上，车厢里格外热闹，四川话、彝语，夹杂着大人的笑声和小朋友的喊声交织在一起，从集市上买来的新鲜瓜果的香气、鸡鸭鹅的气味和香烟的味道也混杂在一起。阿尔阿支趴在桌子上睡着了，吉克惹沙木一边绣着十字绣鞋垫，一边跟同伴大声交谈着，间或从竹筐里拿出一个苹果或一个橘子分发。

从喜德站开始，上车的人逐渐减少，下车的人越来越多，随着天色渐暗，5634次列车也逐渐安静下来。

晚上7点02分，列车终于停靠在普雄车站，这时天已经擦黑，吉克惹沙木背起自己装满水果的竹筐下车回家了。她的送菜任务已经完成，订货的蔬菜商会驾着马车把蔬菜运回家。

为了让彝族老乡可以在火车停靠时间内搬完货物，冕宁站会提前开放站台，让老乡先把货物堆在车门前。新京报记者韩沁珂摄

50年，166公里，12.5元

在吉克惹沙木的记忆中，她几乎每次出门或回家都是坐5633次列车。

在1970年成昆线贯通当年，5633/4次列车就开始运行了。

70多岁的彝族老人阿嘎还能回忆起火车刚运行时的场景。第一趟5633次列车通过时，老乡们一起到铁路沿线围观，挥舞着小彩旗欢呼。回忆到这里，她也伸出手摇了摇，仿佛手里就拿着旗子。

在火车通车前，大凉山里的人要想去到周边村镇或者离开凉山，主要靠一双腿和马车。阿嘎家住在冕山站附近，她记得自己十几岁时为了到喜德县买一本新华字典，走了整整一天的山路，而5633次列车从冕山站到喜德站只需要开行18分钟。

今年45岁的列车长阿西阿呷可以说是在成昆线铁路边长大的。作为“铁二代”，她从小就住在距普雄不远的白石岩站旁，坐火车到两站外的小镇上学，结婚时也是坐着这趟车去到男方家所在的甘洛站。“那时候坐这趟列车就像坐我自己家的车一样。”她笑着回忆。

2月26日，5634次列车上的彝族乘客在用手机看短视频。新京报记者王嘉宁摄

相关报道: