而比起网上晒出的两张54266元、66982元“天价过路费”照片，毛经理的一位朋友则被突如其来的“惊喜”吓了一跳。元旦当天，这名司机从天津开大货车到西安六村堡下高速时，居然只收1块钱。“刷卡交费，1块钱，你相信吗？”巨大的差额，让这名司机当时都不敢下高速了。他怀疑收费员计算有误，也担心被认定为逃费以后挨罚，主动要求收费员再刷一次ETC卡。第二次刷卡，屏幕上居然显示通行费335元。司机常年跑这条线，他立刻就明白了：335元是陕西段的过路费，而进入陕西之前，天津、河北、河南段的行程信息都丢失了。

ETC系统全国联网前，是按出发点和终点之间的最短路径收费，新的联网收费系统则依靠高速公路上密集的ETC龙门架来记录按车辆行驶路径，并根据实际通行里程精准计费。“高速公路网络的事，信息数据有误。”毛经理认为，计费异常是省与省之间的数据衔接出了问题，对行驶路线记录错了。

针对车辆收费金额异常的问题，交通运输部解释称，全国高速公路刚刚并网运行，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善。目前，各地已经组织了技术团队，全力攻关。在此期间，各地应坚持通行优先和绝不能让货车利益受损的原则，先抬杆放行，调查清楚后再作处理。确属错计费多收费的，必须全额退还。

“通行缴费次数那么多，系统算得过来吗？”采访中，一名刚卸完车的中型货车司机表达了他的疑虑。他认为，对于收费金额差别较大的异常情况，收费人员肯定会退还；但一趟多几百块钱那种，多数长途货车驾驶员并不抱什么希望。

毛经理给记者算了一笔账，他的一辆车从济南到西安跑一趟能赚800—900块，一个月能赚2万块左右。如果ETC计费系统不能及时调整好，按现在的趋势，每辆车每个月仅过路费一项就要多花近1万块，他的3辆车每个月要多花3—4万块，这将直接导致他的经营利润减半，时间长了肯定要提运费。

“没办法，这种事就得想开一些。”毛经理说，撤销省界收费站后确实不堵车了，可以从头一气跑到尾。“什么事都有个摸索阶段，把这个网络整好了，对驾驶员、对养车都有好处。”

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