乘客对于新政看法不一，但是大多表示现在确实不如网约车刚出现时便宜便捷。其实，网约车作为一个“互联网+”的新事物，进入市场之初，就大量启用非运营车辆和私家车主迅速扩张，对人和车都没有限制。同时，不少网约车平台提供大量补贴给司机和乘客。一方面司机每单都可以获得大量补贴，刺激了更多的非运营车辆加入这个市场；另一方面，高额补贴也让乘客可以花很少的钱，甚至不花钱用网约车代步出行。
专家认为，网约车市场趋向于规范化，是其发展的一个必然趋势，之前的“超便捷”、“超便宜”只会出现在短期内，不可能一直持续。
管理需因地制宜 不宜千篇一律
目前，除了北京，上海、深圳、广州等多地都相继发布了网约车管理细则，而这些细则基本上都对网约车平台的运营车辆和人员进行了严格规定。
据统计，目前73地的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中，超八成要求网约车驾驶员有本地户籍或居住证，九成要求网约车为本地号牌或本地登记注册，40多个城市对网约车轴距提出标准，并给出了网约车“指导价”。
专家认为，在二三线城市和大城市的远郊区县，并不是非常拥堵的地区，很多都运力不够，无法满足乘客的出行需求，在这种情况下和大城市一样限制网约车的户籍和车型，并不符合市场发展方向。网约车管理还需因地制宜，不宜“千篇一律”。
便捷出行 乘客也需转变思路
网约车市场规范化发展是一个必然趋势，但是它也确实在一定程度上影响着百姓的出行。
虽然目前网约车在一定程度上确实不如以前便捷，但是随着共享单车、共享汽车以及公共交通的发展，一个立体结构的交通出行网络也正在逐步搭建。
中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍 ：很多人一段时间之内觉得出行不方便了，以前天天喜欢用网约车，现在可能打不到车，或者价格太贵了，没有补贴了。但是你可以选择另外的出行方式，你可以出门先骑一个共享单车到地铁，下了地铁之后再骑共享单车到单位，可能价格更便宜一些，所以老百姓现在可能要转变一些思路。
