这一次，特朗普访华前宣布这个协议，其节点意义不能忽视。
航空情报公司蒂尔集团副总裁理查德·阿布拉菲亚就指出了重要的一点：“从象征意义上说，这是美中贸易关系迈出的重大一步，而且这是在一个承诺实施保护主义（尤其是在对华贸易政策方面）的总统任上发生的。”
毕竟，自上台以来，特朗普就多以保守主义者的姿态示人，一直对美中贸易逆差耿耿于怀，还指责中国是汇率操纵国。而作为中美两国关系的压舱石和推进器，经贸问题无疑又是这次特朗普访华的重点议题之一。
在这样的背景下，特朗普能够为中国提供这样一项重大贸易利好，与中国政府开展合作，以保住中国这样一个规模巨大的航空市场的准入，无疑是意义深远的。
实力
当然，从行业发展的角度来看，政治问题或许存在，但绝不是决定性因素，最核心和最支柱的问题，还在于技术水平。
说白了，如果不具备一定的客机设计、制造能力，造不出过硬质量的产品，那么追着美国、欧洲要协议是没有意义的。
所幸，中国民航客机从发展的初始阶段，就走出了一条非常正的路子：尽一切可能，去达到国际适航标准，尽管这一标准可能超乎想象地严苛。
比如，在美欧标准中有一个要求，叫“结冰飞行”，这种自然结冰天气在中国非常难找。前面提到的ARJ-21，为了寻找满足实验条件的天气，在新疆寻找了两年都不得，最后还是在加拿大才实现。
而据中国民航上海适航审定中心飞行性能室主任、C919型号合格审定委员会成员揭裕文说，目前中国自己的CAAC适航标准，完全已经达到了国际先进水平。CAAC认定的‘安全’是什么概念呢？飞机事故率是百万分之0.3——相当于你每周坐10个小时的飞机，就这么飞上五六千年，才会出一次事故。
事实上，从制定上来说，中国的CAAC的大部分内容，本身就是参照美国FAA的法规和标准制定的，90％以上的内容重合、甚至有的的是直接翻译过来，基本没差别。
拿对ARJ21的审核来说，从2003年申请，一直到2014年才拿到适航证，十二年间经历了许多波折。光中国民航局对这款飞机审查的符合性验证报告，就有30多万页，累起来有30米高！除了前面说到的自然结冰，还有长沙的高温高湿试验、大侧风天气、最小离地速度试验、最大刹车能量等许多苛刻条件，ARJ21的整体试飞时间，就达到5000多小时。
所以，这次FAA与中国民航达成适航协议，就有不少业内人士高呼：“这一天来得太迟了！”
当然，从诞生之日起，中国的国产大飞机，本就立志高远，对标空客和波音，目标就是要进入全球市场参与竞争。取得适航许可，也只是第一步，未来能否在市场上生存和发展，还要凭借产品本身的质量和完备的售后服务。
千里之行，始于足下，国产大飞机已经迈出坚实的脚步。
（来源：侠客岛文：雪山小狐）
