中国在改革开放以后，在航空发动机研发方面的投入不断加大。
从现有的经济规模来看，中国具备了持续研发航空发动机的实力和条件。但是，面对军航和民航不断扩大的强劲需求，我们也面临着巨大的挑战。
如何让有限的投入产生最大的投资效果？这是决策者必须要慎重考虑的问题。
在投资规模上和项目管理上，要多项目并行，更要注意多项目管控上的先后顺序问题。
我们要集中力量在重点型号及核心技术上实现率先突破，进而不断增加技术积累，并延续发展到其它项目，实现累进式高效发展。
创新，着眼于在核心技术上寻求突破。
今天，中国航空发动机要拿出当年“两弹一星”的精神，集中力量对有决定性影响的核心技术进行攻坚，实现技术突破。
要知道，核心技术突破的意义不仅限于航空发动机本身，更在于核心技术的拓展和延伸。
举个例子，凭借空军投资以及GE9技术验证机和GE13核心机，美国通用电器公司研发出了F101发动机，应用于B-1“轻骑兵”轰炸机。
随后，以F101核心机为基础，通用电气发展出了F110和F118两款涡扇发动机。前者应用于F-14B/D、F-16C/D、日本F-2等多型战机，并成为普·惠F100的竞争对手；后者则成为美空军B-2隐形轰炸机的航空动力。
接着，通用电气公司又向商业领域拓展，大胆拿出F101核心机技术与法国合作，开发出CFM56高涵道比涡扇发动机，应用于A320系列，A340、B737、DC-8-70系列等大型商用客机，累计制造30000台，创造了非常可观的商业价值。
搭载CFM56发动机的波音737-800客机
不仅如此，通用电气又以J79为基础，改进发展出LM2500型和LM6000型船用燃气轮机，广泛应用于各类军舰、航空母舰、军用两栖舰船、以及游轮和多种商用运输船，具有极其丰富的潜在应用价值。
美国阿利伯克级导弹驱逐舰的LM2500燃气轮机就是从J79核心机发展而来
不过，航空发动机是当今世界上最复杂、多学科集成的工程机械系统，它的发展不可能一蹴而就。
国产发动机成熟，歼20换发，只是中国航空工业追赶世界最先进水平的一个开始。
未来，会有更多飞机搭载更强大的“中国心”一飞冲天。
