选择这个凌晨时间回去是精心挑选的，距离母港也就60多海里，在这个航运繁忙的航道上保持十几节航速更安全，届时抵达横须贺港正好是早晨6点左右，天也亮了，舰员们大部分起床，军港码头的人、拖船也上班了，最适合进行复杂的靠泊作业，家属们也刚刚赶到，正好上岸回家开始美好的一天。
2,严重缺睡觉的美军舰长
美国海军舰长是很辛苦的，只要船在海上跑，就必须负全责，没有固定的值班时间，也没有固定的休息时间。军事行动中、海上补给中、危害海域行驶时、危险天气中、进出港中这些环节都要在岗。因为一旦出事，你的海军职业生涯就毁了。
所以美国海军有流传好几句格言：
如：“舰长最怕两件事：一怕船出事，二怕出事时你不在岗！”
还有：“出事不可怕，但要确保出事时你待在正确的岗位上！”
还有：“对舰长能力和水平的评价，出自你最近一次的表现上。”
可见，出事可能是多方方面因素，不一定全部怪舰长，但如果你当时不在岗，那就是100%的玩忽职守！
很多出色的舰长因为各种事故解甲归田，甚至上军事法庭。
但舰长不是神仙，也要休息。所以Benson中校选择的时间也不差，把精力留给更复杂更危险的清晨靠港作业，凌晨例行航渡中赶紧休息一下。
但这也不是真正的“睡觉”。
根据美军规定，舰长每天晚上睡觉前，都要签署一份“夜间命令”Night Orders给夜间值星官，交代好今晚的一些注意事项。最常见的兜底命令就是“如果有任何问题或异常情况，给我打电话”（Call me if you are in doubt）。但是这里里面的“异常情况”可就多了。
比如，根据美国海军规定：
任何本舰航速航向改变，都要打电话！
有任何船只靠近本舰5海里，都要打电话！
有任何船只航路捷径CPA与本舰小于5000码（不到5千米），就要打电话！
不要觉得舰长管得套多，值星官啥事都要打电话请示？这其实体现了美国海军舰长的特点：绝对的权威！绝对的责任！
于是一般从1100到0600期间，虽然舰长能在上02层甲板的舰长套间里睡觉，但基本每隔15-30分钟电话就会响起，汇报和请示各种情况。很多老舰长回忆，平均每晚20-40个电话是很正常的。
然而即便如此，DDG 62还是跟人家撞了。到底是Benson中校的“夜间命令”没交代清楚，还是值星官没有按规定打电话，还是接电话后没有予以重视和正确处置，看着即将相撞也没有拉响“碰撞警报”collision alram，Benson舰长都脱不了干系。
因为即使是值星官没有按规定打电话，那也跟Benson舰长日常对军官的训练有关，脱不了干系。
另，美军和日本海保已经把撞击事件从此前的0220修正到更早的0130。
3,撞击部位几乎让战舰沉没
所幸Benson舰长暂时不必被讯问，以为他身负重伤还要治疗一段时间。
从事故照片上看，上层建筑右侧受损严重，基本上被商船外漂的船首给挤没了。
其中上01甲板是右舷大走廊，再往里面是风机房，其实影响不大。
但上02甲板右舷恰好是Benson舰长的“卫生间+卧室+起居室”套间，如此撞击下能活下来真是幸运。
但最严重的损伤其实是在水下。因为集装箱船船首有巨大的减阻用的球鼻艏，又粗又长，又在水线以下，简直跟老式战舰的撞角一样，可以肯定DDG 62的右舷水线以下被撞得很惨。
结合驱逐舰的结构图，这个位置主甲板以下分别是：
主甲板：CIC战情中心，1号军士长住舱；
Level 1层：通讯机房，1号士兵住舱；
Level 2层：1号辅机舱，2号士兵住舱；
Level 3层，辅机舱，油水底舱。
估计被水线以下球鼻艏怼的最惨的就是水线下的Level 2层。所以新闻上也说辅机、通讯设备受损。
