2015年，他又一次离香港很近，只不过这次，与30年前不同，他不再只是“璀璨香江”的旁观者，而是建设者。当年7月，港珠澳大桥珠海口岸项目开工，7万余件钢结构构件，7206个焊接球，14万平方米屋盖面积，占钢柱总量70%的椎管柱、花瓣柱、梯形柱等异型构件，海岛型气候等等，使现场吊装困难重重。
作为公司的技术核心力量，胡从柱被派往项目现场。
“我们这一行，习惯了一个城市接一个城市跑，但接到这个调令，我还是特别激动。”胡从柱说自己当晚翻来覆去睡不着，因为在新闻上已经有过了解，知道这是继青藏铁路、长江三峡之后的又一项“世纪工程”，建成后，将会推动香港、澳门与祖国的互联互通走向新纪元。
一到项目，胡从柱就对现场展开调查，每一台塔吊性能、每一处构件堆放、每一次吊装顺序，他都摸得清清楚楚，并针对每种构件制定了详细的吊装方案，为大面积吊装做足准备。
2015年12月正是施工繁忙期，出现了土建及各工序交叉作业问题。胡从柱仔细研究工期计划和场地布置，时常一坐就到了下半夜，最后提出自主创新的“移动式拼装操作平台”方法，将原位拼装转变为地面一次单元拼装和楼面二次吊装，成功化解了难题。
胡从柱在施工现场进行检查。（图片由受访者提供）
吊装是异常辛苦的工种，把身体暴露在城市上空，经受烈日、暴雨的反复考验，还悬着一颗心。但胡从柱认为，是纯粹的热爱，让他战胜了常人难以忍受的恶劣工作环境。
胡从柱向记者介绍港珠澳大桥珠海口岸旅检大楼项目。（图片由受访者提供）
“我经常想，我参加过我国第一个钢结构项目。从学习日本人的技术，到自主建设大厦、大桥，我几乎见证了钢结构发展的全过程。对这个事，还是有一点使命感的。”提到“使命感”，胡从柱有些不好意思，他似乎不习惯用如此厚重的词语来形容自己的工作，所以特意加上了“有一点”。
“香港就在那儿，大桥建好后，港珠澳三地就真的连在一起了。”胡从柱指了指远方：“搞钢结构三十年，对这个项目的感情挺特殊的。”他又笑了。顺着他所指的方向，港珠澳大桥在海岸上延展。桥，连接着地域，也沟通了人心，胡从柱没说出口的“特殊感情”，是内地一名普通建设者对港澳同胞血脉相连的爱与牵挂。
“钢结构”之外：我只是个普通人
“我最不会接受采访。”摄像机关闭后，胡从柱坐在一旁的椅子上大口喝水，他的表情松弛下来：“我小时候说话，比别人都要晚。我的老父亲，那时就愁啊，说你以后怎么养活一家人。”
提到父亲，胡从柱掩不住失落。那年父亲过世，按照乡俗，在六畜回笼、夜深人静时，胡从柱去为父亲“暖坟”。躺进冰冷坚硬的新坟坑，看着头顶婆娑的树影，想着眼前的天人永隔，胡从柱大恸。“觉得自己真是挺不孝顺的，这么多年，没有好好陪陪父亲。”
很快，他又有稍许释然：“但我老婆很贤惠。这些年，都是她替我照顾老人，拉扯子女。”
胡从柱说，因为对妻子愧疚，每年短暂的休假期，他哪儿都不去，就回家陪着家人。“拼命干活，弥补对家里的亏欠。”
胡从柱对妻子承诺，等老母亲过身，孩子们也长大独立，就把她接到身边：“不忙的时候旅旅游，看看我参与建设过的那些项目。她几乎都没怎么去过。”
胡从柱曾参与建设的武汉九头鸟造型火车站。（图片来自网络）
