有一次，赖远明和同事们在海拔4600米的昆仑山隧道采岩样，由于隧道还没有打通，空气流通不好，要进入隧道内六七百米的地方工作，空气更加稀薄。“当时高原反应很严重，但是想着进来一次不容易，还是坚持把样本采完。那次回来后，落下了后脑勺疼的病根，治了两三年才好转。”赖远明说。这次“负伤”解决了青藏铁路风火山隧道、昆仑山隧道衬砌和保温措施的参数优化设计问题，消除了冻胀和融化对这两座冻土隧道的破坏作用。这两个隧道目前已经服役12年，没出现任何问题。
每天“挖山不止”乐在其中
在研究工作中，赖远明提出了多项具有创新性的研究成果。他在国内外率先提出了冻土工程温度场、渗流场和应力场三场耦合问题的数学力学模型，导出了这一问题的有限元计算公式，并对寒区隧道在渗流体积力和冻土蠕变及体积冻胀荷载作用下的应力场和温度场进行了数值模拟。这一研究成果填补了寒区隧道计算理论方面的空白。
2006年7月1日，青藏铁路正式通车。赖远明第一次听到列车广播介绍火车经过的路基结构时，再也抑制不住泪水。“很激动也非常自豪！”赖远明说，“自从青藏铁路建成后，冻土成了热门。”在外人看来，研究冻土是枯燥无味的冷门学问，赖远明却乐在其中。
如果有人问起“你是哪里人？”，带着一口浓重南方口音的赖远明都会这样回答：“我是甘肃人。”赖远明觉得，西北地区是冻土研究的最佳基地，在这里工作能够保持学术的系统性，东一榔头西一棒槌是出不了成果的。除了破解青藏铁路冻土难题外，赖远明还参与攻克青藏公路冻土难题、甘肃历史上最大的跨流域调水工程“引洮工程”的冻土难题，均取得了骄人的成绩。
对赖远明来说，“冻土工程研究就像是一座永远挖不完的矿山，包括我在内的科研人员要挖山不止，‘一根筋’走下去，为中国乃至世界冻土事业的进步贡献己力。”（资料来源：中华人民共和国科学技术部 责编：刘禛）
