汽车出厂时是一个相对平衡的产品，即便厂商在设计时考虑到一定的超载能力，但面对大幅度的超载，制动系统、转向机构都难以负荷长时间的过载使用，尤其在一些长下坡路段很容易导致制动、转向失灵而引发严重的交通事故。也会因为负载过重而导致发动机、变速箱和传动系统的崩溃，坏在路上都没法清障拖车。曾经有一个案例，一辆额定载荷15吨的货车被交警查扣时发现实际载荷了130吨货物，真是赔本的生意没人做，砍头的生意有人抢。
大货车多一半的恶性事故都是超载引发的制动失效或疲劳驾驶
所以货车的超载带来的安全隐患是很大的，公路上的长下坡路段往往是超载大货车的噩梦，但中国的国情货车又不可能不超载，所以开货车在中国属于是高危职业。其他原因还有长途货车司机往往会处于疲劳和长时间的驾驶状态，很容易因为疲劳和操作判断失误而导致严重事故。
公交车的座椅数量并不能满足高峰时间乘坐的人数
再看公交车的超载其实指的是乘坐人员超过了车辆座椅设计数量，对于私家车、企业、营运的客车交通法规明确规定乘坐的人数不能超过车辆行驶本登记的座位数，否则就涉嫌违法了。这里考虑的是乘员在行车中的安全，而不涉及车辆的最大承载能力。
对于公共交通的实际情况，并不会限制承载的具体人数，一些运营的路线尤其在早晚高峰时段，别说人会超过座位数，甚至都能被挤成相片的感觉，但即便这样车辆也还远未达到设计承载质量的上限。
早期公交车大都采用货车底盘，挤的越满减震越舒适
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