央视记者赵中良：研制人员们对C919这架飞机如此有信心，关键来自于他们打造这架飞机时采用的高标准和严格规定。大家现在看到我所在这间厂房，是专门用来盛放C919结构件和标准件的，根据我们的统计，C919在全机对接时大概要使用8000多种紧固件，每种都有单独的标号，万万不能弄错。全机对接下来大概要使用90多万个零件，不能出现一点偏差。
我们现在将这其中常用的112种零件单独取出来，这些大大小小的螺栓，有的材质不一样，大小也不一样，用到的地方也不一样，但是其中有很多非常相像，比如我手里这两根，这两根螺栓看上去非常一致，但实际上左手这根比右手这根要粗上0.04个毫米，这相当于只有一根头发丝直径的一半，但是就这点差别，这两根螺栓也万万不能弄混，否则就会影响到整架飞机的安全。
央视记者赵中良：想要保证一架飞机的安全，除了在制造上落实高标准之外，还需要它的体系高可靠。驾驶员在驾驶舱内进行任何一个简单的操作，其实背后都需要飞机内的多套系统进行非常默契的协调配合。C919就将这些系统单独剥离出来，形成了一个非常特殊的地面实验装置。也就是我现在所在的这间国家级重点实验室。
这个长相酷似一架真正大飞机的家伙，叫做铁鸟试验台，它单独将C919的飞控系统、液压系统、起落架系统剥离出来，并且形成了一个特殊的地面实验装置。在这上面，几乎囊括了C919起飞、飞行和降落期间所需要的一切机械操作，经过成千上万小时的实验，以及对各种各样不同工况的模拟，C919才有信心飞上蓝天。
央视记者赵中良：说一架飞机到底安不安全，最终还是要看一场非常特别的考试。这就是现代民航体系当中的适航审定。一架飞机从研制开始到最后飞上航线，都要经过适航审定的考验。在我们国家有一款飞机已经完成了这项考试，这就是C919的哥哥ARJ21支线喷气式客机。
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