张中全的考虑不是没有道理的。因为在整个C919研发期间，张宇飞曾经度过了一段非常难熬的日子。
在我国的航空事业发展中，一直没有自己的大型民用客机。据统计，2014年我国在册的大中型飞机数量有2218架，却几乎完全被波音和空客垄断。
2008年，为研制我国自己的大型客机，中国商用飞机公司（简称“商飞”）组建成立，并积极探讨航空科研体制新的思路和做法，希望能够打破传统观念和格局，以“举全国之力，集全国之智”的方式来进行我国自己的大型客机设计和制造。为此，中国商飞召集了来自全国25家航空科研院所、7家航空制造企业、13所高校的300多名专家，组建了“大型客机联合工程队”。当时的清华大学也收到邀请，但由于清华大学航天航空学院刚刚成立不久，从事相关研究的人也比较少，清华大学就组成了一支由老师和学生共同组成的小分队，作为项目论证的专家去中国商飞进行联合论证。
张宇飞是清华小分队中唯一的博士生成员，为了攻关C919，新婚期间的张宇飞不得不忍受聚少离多的两地分居生活。在此期间，也是张宇飞攻读博士学位的时间，由于参与了C919的设计项目，读博士的时间也变得很长，“正常情况本科毕业之后五年能够博士毕业，实际上我博士读了6年半，为了这个项目，多读了一年半。”他说。
张宇飞研发了适用于运输类飞机的气动优化方法，成功应用于大型客机C919设计，获得了性能卓越的超临界机翼设计方案，研究方法取得教育部成果认证；开发的增升装置设计软件在C919设计中取得应用。
张宇飞的老家。
邻居印象
每次回来都帮父母干活
弄得满身都是泥
参与C919项目这8年，张宇飞一边是工作的压力，一边是对家庭的愧疚。“参与C919项目，博士毕不了业，收入很低，长期往返于北京上海，在北京的开支全部都是妻子在支付。甚至在她做手术时，我也不能陪伴在她身旁。觉得对妻子很内疚。而对于远在家乡的父母、岳父母，更是没能尽到做子女的责任。”
就是在这种情感交织下，张宇飞出色地完成了国家交给他的任务。当看到C919成功首飞后，回望这8年，张宇飞还是觉得很值。
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