赵新宇家属的代理人张起淮律师表示，事发后，家人曾到现场进行过调查。厂区的门卫表示，当天飞机起飞前杰森发现油料不足，他便给飞机加了93号汽油，随后杰森与赵新宇登机起飞。飞机刚刚越过工厂围墙，便撞到电线杆坠毁，但当时天气很好，并没有不利于飞行的气候条件。
“飞机怎么能加普通汽油？飞起来之后动力不足，该飞200米高，最后才飞起来20米。”赵新宇父亲表示，飞机是因为失速而坠毁，目击者称，当时飞机升空的高度明显不够。
虽然事发瞬间的情境已经无法还原，但陈伟称，以他的驾驶经验，这起事故一定是人为操作失误所致。
陈伟已年近六旬，他曾因驾驶一架小型飞机降落在一处加油站，并要求工作人员给飞机加油，而被媒体称为“黑飞狂人”。他称自己有20多年的飞机驾驶经验，公司的飞机生产后，最危险的的试飞环节也都是由他来进行。
在法庭上，陈伟丝毫不避讳涉事飞行的“黑飞”性质，“大家都是这样飞的”。
陈伟声称，其经营的公司有记录的飞机起降超过一万架次，涉事飞机的起降次数也达到了200架次，安全性能是可以保证的。
而事实上，本案所涉的两家公司从未取得国家的飞机制造、飞行许可。陈伟称，全国目前仅有几家公司获得了许可，自己的公司仍在申请许可的过程中。这就意味着，陈伟所称的起降万余架次全部都是“黑飞”行为。
终审
高危行业经营者承担无过错责任
经开庭审理，法庭对本案进行了当庭宣判。三中院认为，本案系高度危险作业引发的损害，依法应适用无过错原则。鉴于航空器本身和飞行行为的固有危险性，即使赵新宇存在过错，但公司无证据证明其过错与损害结果的发生有因果关系，不能证明损害是受害人故意所造成，因此依法不具备免责事由，公司的上诉请求不能成立，故裁定驳回上诉，维持原判。
本案二审承办法官、北京市三中院民二庭胡新华法官表示，本案是全市首起民用航空器损害责任纠纷，它区别于航空器的运输责任纠纷，也就是区别于航空运输中发生“空难”所导致的纠纷。
虽然在本案中，赵新宇作为具有资质的飞行员，应当了解飞行所需的许可，在没有任何审批许可的前提下登上飞机，赵新宇确实存在一定过错。但本案中飞机的坠毁是因失速造成，被害人过错与飞机坠毁没有因果关系。作为高度危险行业，经营者应当承担无过错责任。
