“吉利在成都、重庆、西安等靠近制造基地的货站,通过中欧班列向主要市场发运整车,今年以来,发运数量同比稳定增长。”浙江吉速物流有限公司国际物流经理林永铭说,下半年预计目标市场需求会进一步释放,企业也将继续用好中欧班列这一稳定的运输通道。
为保障中欧班列开行稳定畅通,国铁集团持续加强通道运输能力建设,完成一批铁路口岸及后方铁路通道补短板项目。例如满洲里口岸新建国际货场投用,中欧班列日换装能力由420标准箱提升到840标准箱。同时,加强中欧班列枢纽节点建设,并积极探索中欧班列跨越黑海、里海南通道线路开发,努力打造“多向延伸、海陆互联”的运输服务网络。
中欧班列的运输时效相比海运具有明显优势。铁路部门优化中欧班列运输组织,灵活调整作业流程,补强设备设施和作业人员,对中欧班列优先承运、优先装车、优先挂运。新增的成都至波兰罗兹双向线路、德国杜伊斯堡至西安回程线路全程时刻表中欧班列,运行时间均压缩5天以上。
“目前,中欧班列运输服务网络基本覆盖亚欧大陆全境,有效扩大了中国与沿线各国经贸往来,深化了国际产能合作,加速了要素资源跨国流动,辐射带动效应日益凸显。”国铁集团货运部负责人说,如广西柳州今年以来始发中欧班列的货物中,重型机械占97%以上,助力“广西制造”国际竞争力不断提升。
4月23日,中欧班列长安号吉利汽车出口专列从西安国际港站驶出(无人机照片)。新华社记者李一博 摄
多措并举保障稳定通畅
今年上半年,我国货物贸易进出口总值20.1万亿元,同比增长2.1%,规模在历史同期首次突破20万亿元。其中,我国对“一带一路”沿线国家合计进出口同比增长9.8%,增速明显高于整体;电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等“新三样”产品合计出口增长61.6%,拉动我国出口整体增长1.8个百分点,成为出口新引擎。