手册2017年10月发布，1400页篇幅，提及飞行员如果想调整机头角度，使用“配平轮”比“电子开关”更“好使”，但没有讲明在哪些“特殊情况”下可以这样做。
几名737系列客机的现役和退役飞行员说，手动配平现在不常用。
一名要求不公开姓名的飞行员说：“飞行中手动配平非常罕见，我只用过一次，是在模拟飞行中。”
那名狮航人士说，波音事先没有在培训资料中提及特殊状况下需要使用配平轮，只是在去年空难以后才向这家航空运营商提出建议。
狮航空难初步调查结果显示，飞行员每次手动操作拉升机头，系统就自动“重置”，即回到MCAS系统接管状态，重复“自动下压机头”，使飞行员陷入“人机互搏”循环。据客机“黑匣子”之一驾驶舱语音记录器记录，飞行员发现客机“失控”，“慌忙翻查”操作手册，没有找到答案。
波音公司拒绝就欧洲航空安全局认证文件作回应，没有就向狮航所作建议回答记者提问，只说空难调查没有结束。（杜鹃）（新华社专特稿）
