欧洲航空安全局一份文件显示，这一欧洲联盟航空监管机构几年前就知道波音737 MAX系列客机如果遇到“特殊”状况，飞行员会难以调整机头角度。
两架波音737 MAX 8型客机去年10月和今年3月相继失事，都曾出现那种状况。
【监管方早知情】
路透社3月31日援引欧洲航空安全局2016年2月发布的认证文件报道，这一机构之所以认定737 MAX系列客机安全，是因为美国波音公司可以额外提供培训，向飞行员“清晰解释”在哪一种“不寻常情况下”需要操纵一种手动转轮，从而调整飞行角度。
欧洲航空安全局由欧盟2003年设立，分管航空运营安全，包括资质认证、制定规则、推行标准，同时发挥调查和监管作用。
文件写道，当客机飞行速度超过每小时425公里、襟翼收回时，飞行员如果寻求调整机头角度，必须操纵控制台中间位置的配平手轮、而非调拨操纵杆上的一个电子开关，因为后者在特定情况下无法促使737 MAX客机较好地保持平衡。
印度尼西亚狮子航空公司人士向路透社证实，去年10月29日狮航空难发生以前，客机遭遇类似欧洲航空安全局文件所述特殊状况。
埃塞俄比亚交通部、法国民航安全调查分析局和美国联邦航空局分别认定，狮航空难和埃塞俄比亚航空公司今年3月10日空难多处相似。调查人员怀疑迎角传感器读数错误，触发737 MAX系列机型特有的MCAS防失速自动系统调整机身姿态，反复“俯冲”，以实现加速，而飞行员难以停用MCAS系统、重新掌控飞机。
【飞行员不熟悉】
路透社记者发现欧洲航空安全局上述文件，随即翻看美国航空公司飞行员所用737 MAX客机飞行手册。
手册2017年10月发布，1400页篇幅，提及飞行员如果想调整机头角度，使用“配平轮”比“电子开关”更“好使”，但没有讲明在哪些“特殊情况”下可以这样做。
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