在狮航和埃塞航空空难调查中，调查人员怀疑一主一副两个迎角传感器中，主传感器读数错误，触发防失速系统调整机身姿态，反复“俯冲”、以实现加速，最终导致坠机。
另外，波音还将增加对飞行员的计算机模拟培训。先前，一些媒体报道，波音飞机操作手册中没有对防失速系统的说明；波音认定，现有驾驶舱内操作守则足以应对由防失速系统触发的失控。
【关系融洽？】
美国联邦航空局27日说，波音公司提交的升级程序还没有通过评审和认证。不过，与一些航空运营商呼吁监管部门尽快批准同时，美国航空公司飞行员联合协会呼吁，认证过程不能操之过急。
波音副总裁辛奈特说，这次升级程序经过广泛测试，包括与联邦航空局一道试飞。但是，他现在无法给出737 MAX系列复飞的时间。
同一天，美国交通部督察长卡尔文·斯科韦接受国会参议院质询时说，联邦航空局已经同意7月以前加强监管参与认证过程的“外围部门”。这些“外围部门”通常是飞机制造企业的技术部门。
联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔辩解，这种做法“过去几十年持续生产出安全的飞机”，如果认证全部由政府包办，联邦航空局需要额外增加每年18亿美元经费和1万名雇员。
不过，一些参议员不认同这种说法，认定这种“自我认证”体系是监管机构与企业之间关系“过于融洽”的例证。然而，波音认定，没有必要整改自身与美国联邦航空局之间的合作关系。
康涅狄格州联邦参议员理查德·布卢门撒尔在听证会上说，把安全监管代理给企业无异于让“狐狸掌管鸡舍”，“联邦航空局决定以省钱的方式管理安全，事实证明，既不安全，也不省钱。”（田野）（新华社专特稿）
