据马斯克说,每辆车配备这种“侧轮”的成本是200美元至300美元。可通行车辆为自主驾驶类型,不限于特斯拉品牌,但必须是电动车,以避免产生尾气。
隧道内将保留一定数量的自主驾驶汽车,以备行人和自行车骑手不时之需。一旦进入主隧道系统,每辆汽车都能保持最高速行驶,只有在隧道进出口处需要减速。“与其说像地铁,它更像是一条地下高速公路。”
18日试验驾驶时速仅为每小时64公里,未来预期限速可达241公里;即使以现有速度,走完整条大约1.6公里的隧道仅耗费3分钟,而在洛杉矶正常交通状况下,这个时间还不够汽车“开出停车场、右转进入地面街道”。
【雄心壮志】
马斯克大约两年前在社交媒体“推特”上抱怨“被交通堵塞折磨疯了”,宣布他“要打造一部隧道挖掘机,准备开挖”。他随后创建博林公司,英文意为“打洞公司”,同时谐音“无聊公司”。
隧道挖掘工程一度遭到附近居民抗议,抱怨噪音和扬尘干扰日常生活。打洞公司因而取消在洛杉矶西区挖掘另一条试验隧道的计划。
马斯克正在筹划两个地下隧道工程项目:一个“环”计划连接洛杉矶道奇职业棒球队主场道奇体育馆和一座地铁站;另一个“环”连接芝加哥市中心和奥黑尔国际机场。两个项目都在接受环境影响评估阶段。
他认为芝加哥的项目有望更早落成,希望洛杉矶项目能赶上在这座城市主办2028年奥林匹克运动会。
马斯克说,打造试验隧道花了大约1000万美元,仅是大多数地下隧道的挖掘成本百分之一。
马斯克的企业当天同时发布一款新型隧道挖掘机,预期不久将出售,据称挖掘效率4倍于现有隧道工程所用设备。(沈敏)(新华社专特稿)
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