新华社孟买８月１４日电 记者手记：日本布局印度高铁遭遇“水土不服”
新华社记者张兴军
老旧的火车缓缓驶入站台，一些印度民众不顾广播警告，从火车头前横穿铁轨。一旁大厅里，排着购票长队。
这里是博伊萨尔火车站，距离印度最大城市孟买以北约３小时车程。按照规划，连接孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的孟艾高铁将要经过这里，附近要建一座新的高铁站，然而记者并未看到施工的迹象。
孟艾高铁是印度首条高铁，也是日本新干线一个难得的出口机会。但这一项目建设在印度遭遇民众抗议等诸多现实困难。
推进缓慢
附近一家餐馆的老板告诫记者别去村里问高铁的事，“这段时间，村民都在抗议，反对这个项目，到处都是怒气冲冲的人”。
村民尤盖希·帕提尔告诉记者，村民抗议并不是嫌政府给的补偿款不够，而是对这条高铁没有信心。他说：“从博伊萨尔到孟买，乘坐普通火车往返只要５０卢比（约５元人民币），高铁修好后票价将高出好多倍。”
在孟买附近的塔那地区，一些社会组织和地方政党频繁组织街头抗议。
公开资料显示，孟艾高铁规划全长５０８公里，９２％的路线将是高架铁路，沿线设１２个车站。该高铁项目于去年９月开工，原定于今年１２月完成征地，２０２３年完工。印度国家高速铁路公司总经理阿沙莱·卡雷此前表示，希望新线路能在２０２２年８月１５日，即印度独立７５周年纪念日提前投入运营。
如今，快一年过去了，工程推进缓慢。
日本布局
印度铁路长度位居世界前列，每天运行大约９０００个班次，乘客人次超过２２００万。不过，英殖民时期建造的铁路系统年久失修，不但运行缓慢低效，而且安全事故频发。
