如美国对欧盟实施上述关税，在2020年欧盟整体GDP将降低0.1%，德国则有可能降低0.2%，美国也将降低0.2%，且失业人数在10万人左右。

其中，受到该关税影响的将主要是那些来自欧洲的奢侈车型，譬如奥迪、宝马和奔驰。不过即便是大众等中档车，由于进口零部件也将受到关税影响，其价格也可能上升。考虑到经销商只有大约60天的库存，在实施关税后美国消费者将迅速地感到价格压力。

的确如此。近日丰田汽车北美公司表示，该企业在肯塔基州生产凯美瑞，然而如推出汽车关税，每辆凯美瑞的成本将增加近1800美元。原因在于该车型30%的零部件来自日本。

要保护的人并不领情

特朗普推出汽车税有三重初衷：保护美国汽车制造业、促进就业回流并造势中期选举选情。

然而以上三项初衷皆与汽车税的效果背道而驰。

首先，在融入全球价值链多年之后，美国汽车制造业也在全球打造了自己的供应链。以此次同样向美国商务部上书反对该汽车税的通用汽车为例，目前通用旗下的别克几款车型分别在韩国等亚洲国家制造，雪佛兰的几款车型则在韩国和墨西哥等国家制造，即便是在美国本土制造的雪佛兰、别克的一些车型，其近一半的零件也非美国国产。因此，包括通用在内的美国本土汽车商均强烈反对特朗普政府推出上述关税。

此前，在特朗普宣布向欧洲征收20%关税时，他曾强调，要想制造汽车，“就在这(美国)造！”其希望通过关税吸引制造业工作回流的意图展露无遗。

不过，清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭在接受第一财经记者采访时指出： “通常外资到美国发展，是看上了美国在高科技领域的优势。有谁想去美国进行劳动密集型产业的投资呢？”

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