2017年，尽管深陷柴油车“排放门”丑闻，德国汽车业仍然创下业绩最高纪录。
但是，德国汽车工业协会(VDA)主席伯恩哈德·马特斯(Bernhard Mattes)却说，“今日的成功不能担保明天的胜利”。在汽车行业变革汹涌来袭的时代，电动汽车才是德国乃至全球汽车行业的未来。
刚刚上任的德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)在近日柏林举行的“未来汽车峰会”警告说，德国车企如不加大对电动汽车的投资力度、加快转型，“将在日益激烈的竞争中落于人后”。
汽车工业百余年的技术积淀和产业积累，却无法让这个汽车大国高枕无忧。危机意识让德国政府早在数年前就将电动汽车发展纳入政治议程。
德国总理默克尔曾高调表示，到2020年，德国将让100万辆电动汽车上路。虽然这个“宏伟目标”缺乏现实基础，更多像是一个“政治正确”的宣言，但从中不难看出政治和产业决策者的危机感。
“骨感”现实成因多元
在电动汽车转型浪潮中，德国的危机感有其现实根由。
根据德国联邦机动车行驶管理局(Kraftfahrt Bundesamt)的数据，截至2018年1月，德国电动汽车持有量为98280辆。
德国“全国电动汽车平台”主席海宁·卡格曼(Henning Kagermann)说，德国电动汽车发展依然缓慢。该平台原本期待，在各项刺激措施推动下，2017年德国平均每月新增电动汽车量达到1万辆。然而，直到2017年12月，创下单月历史最高纪录的月份，新增电动汽车量也仅仅6316辆，距离1万辆的目标相去甚远。
全球石油巨头埃克森美孚最新的一项调查预测，德国电动汽车增长将非常缓慢，到2040年，电动汽车在所有汽车中占比也将仅增到20%，传统燃油车比例仍将高达63%。
德国这一略显“骨感”的电动汽车市场现状，成因多元。
