由于现有线路的条件受限，车辆重量成为美国地铁项目招标中最重要的一项技术参数，多家国际化的轨道车辆制造商正是因这一参数问题而被拒之门外。为此，这批“中国车”在多个系统分阶段减重上下功夫，在方案规划、结构设计、材料选型、空间优化等方面运用８０余项减重新举措，最终使车身减重１．８吨，重量控制在３３吨左右，这一数据在同类型美国重轨地铁列车中显出明显优势。
此外，在整车控制方面，这批列车可以实现两辆车一个编组进行独立控制，每编组车辆之间采用全自动车钩，可以随意编组，最大支持６节车辆联挂。联挂后，中间车辆也可对其他车辆进行控制，极大提升了车辆的可操控性。
【技术软魅力促中美合作共赢】
首批“美标”地铁车下线令人欣喜，而中车春田工厂洋徒弟的到来，更盘活了中美同行的技术、经验和工作文化交流，让两国在高端制造业领域达成互利共赢的前景尤为可期。
拥有博士学位的弗拉基米尔经过同事介绍加入中车。在他眼里，春田工厂早已成为当地人茶余饭后的热议话题。
对这些金发碧眼的洋同行，中国员工们大都有这样的体会：美国同事开朗热情，但一学习起来就变了样，眼神像豹子，机警又精神。
“跪着、趴着、站着……美国同行敬业肯钻研的态度咱得学，”中华技能大奖获得者、洋徒弟的授课人之一、中车长客车辆装调工罗昭强说，他们的提问非常超前，经常是推着我们走，“问题解决了还不算完，还必须开小会总结、提升。”
而对这些美国工人来说，他们最喜欢罗昭强发明的调试技能实训装置。这台装置仅用几组电气柜就模拟出轨道列车牵引、制动、网络等多个系统，能让一个新手在几个月的时间里成为一名合格的调试工人。“这大大提高了学习效率。”调试工程师麦克说。
这不是恭维。早在春田工厂开始建设前，来到吉林长春考察的美方合作伙伴就对这台设备赞不绝口。一位美籍总经理说，要把设备照片贴在招聘海报上。
“中美工人互相融合、学习、促进，大家共赢。”中车长客人力资源部培训中心主任王亚彬说。
弗拉基米尔觉得，美国制造业有不少优势。譬如，中国工厂里许多需要人工操作的工序，美国工厂已经实现了机器人自动化操作。“这就是我们能够发挥作用的空间，把双方的优势体系和技术融合起来。”（段续）（新华社专特稿）
