他说：“我们处在一个重要节点上：需求增加，有政策支持，投资基金和机构投入资金，将会出现爆炸式增长。”
张卫东说，若航集团最近从罗宾逊直升机公司和空中客车公司购买了27架飞机，扩充该公司目前拥有11架飞机的机队，并为3个本地直升机场和西藏的一处新设施服务。他说，有志向的飞行员和寻求运输服务的本地企业正在推动需求。
若航集团以及金汇通航和华彬航空等几家国内运营商已经成为贝尔直升机公司最大的地区客户，充分利用监管制度的改革，投资飞机和基础设施建设。
德事隆航空公司中国负责人迈克尔·史说，通用航空占美国国内生产总值的1.2%，中国正在寻求开发这一增长动力。
史说：“我们预计会出现大幅增长。他们正试图从零开始，打造一整条产业链。”
他说，旅游、运输、农业、物流和执法都将从航空能力中受益。在地面基础设施相对较少的地区以及传统上沙漠或山脉阻碍经济增长的地区，这种效果将成倍增长。
看好中国航空业的人士并不认为这种腾飞会一夜之间实现。
帮助美国航空企业在中国运营的顾问企业世兴公司常务董事弗朗西斯·巣说：“中国正在建设所谓的航空城和航空开发区。但没人讨论到底谁会使用这些航空城和开发区。”
有人担心地方官员跟风发展通用航空是因为他们主要把新机场看做是有利可图的房地产项目。
巣说：“我担心房地产开发会成为重点，航空却变成副业。”
巣说，政府应该发展全国业余和专业飞行员资源。他说，一个繁荣的通用航空领域只能由下而上建立起来。
然而根据张卫东的说法，已经出现了明显的进展，从而鼓励飞机运营商投资。他说，在意识到市场对飞行员的需求后，若航集团每培训一名飞行员，政府就会支付约1.75万美元，迄今已经有38名飞行员毕业。南京航空基地目前已获准在基本不受限制的情况下在30英里半径范围内接送乘客。
张卫东说：“这个行业曾经在中国几乎不存在。现在每个省都制定了发展通用航空的计划：这个发展空间巨大。”（卢荻）
